在ㄧ般道路的養護或維修工作中，對於鋪面損壞情況進行現地評估工作是佔相當重要的角色，因為道路主管機關對於目前鋪面現地狀況能夠加以正確的評估與掌握，不但可以正確的判斷鋪面目前的破壞情形，預估或是推估鋪面可能的使用期限及破壞的趨勢，進而用以擬定道路鋪面的養護、維修需求機制，訂定適切的養護、修繕計畫。
在本研究中利用鋪面狀況指標(Pavement Condition Index, PCI)來評估道路服務現狀的品質，且利用兩組具有土木工程專業背景，且經過不同時數之鋪面實際訓練的現地檢測人員，並將所量測得到的數值區分為實驗組及對照組，針對不同現地檢測人員對於不同的道路等級，採用統一的檢測方式，針對鋪面破壞的種類、嚴重程度及破壞的數量等進行現場檢測工作，其以省道及市區道路之實驗值間P值分析結果小於0.05，分析其原因應為各檢測人員對於省道及市道鋪面破壞類型的判斷及細微破壞的種類皆不相同，且對於鋪面破壞的嚴重等級評定的等級也不盡相同。另以省道及市區道路間對照組整體的P值做分析其結果小於0.05，分析其結果為省道及市區道路各別的PCI值差異甚大，現況的破壞模式亦不盡相同，顯示各檢測人員對於省道及市區道路兩者間道路損壞情形相關性的認定，其分析的結果為各組數據均不相關。
另以省道實驗值與對照値兩者評判間對道路損壞情況的就個別評分的標準不同及主觀的感受上也不盡相同。若以變異係數進行分析，則對照値在各路段中較高於實驗值，即顯示在經過專業訓練的檢測人員其個人對於鋪面破壞類型的認定及主觀上的感受到鋪面破壞情形上差異較為明顯。
針對檢測路段標準差與變異係數在5以下之資料點，可代表相當明顯可供參考之價值性，即現地檢測數據若標準差落在5以下，則可以定義該批檢測值為好，其檢測路段PCI值的標準差與變異係數在5至10之間的資料點，代表該現地檢測數據可定義為普通，若有餘裕時間其同批檢測人員應前往相同路段再行檢測一次，以降低PCI檢測值之變異係數， 若檢測路段PCI值的標準差與變異係數在10以上的資料點，代表該PCI檢測值無明顯可供參考之價值性，其PCI值可以定義為不好，應予以重新進行檢測，以降低標準差與變異係數之值。

In the road protect or maintain the work, now for spread to face to damage a condition to carry on to evaluate a work is have an equal and important role, because the road supervisor organization can take into for currently spreading condition now right of valuation and control, can spread to face by sound judgment not only current puncture situation, estimate or estimate to spread to face possible usage term and break of trend, draft road to spread to face then and in order to of protect, maintain the need mechanism, establish pertinent protect, repair project.
The exploitation the Pavement Condition Index, PCI in this research to evaluate the quality of the road service present condition, and make use of two sets to have professional back ground of civil engineering, and through dissimilarity hour count it spread to face physically train of examine a personnel now, and is classified into the value that get the measurement to the experiment set and matched control, examine a personnel now to dissimilarity for the different road grade, adopt united of examination method, quantity etc.

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