這幾十年來，臺灣工商業蓬勃發展，港口運輸量增加，直接影響港口道路及場地之瀝青混凝土的使用壽命，本研究在探討鋪面級配的工程性質及增加鋪面使用的耐久性，以供港埠地區等重型交通荷重及交通量頻繁地區，在選擇瀝青混凝土路面及材料之參考。
本研究採用AC-20瀝青為基底瀝青及選用木質纖維、礦物纖維、化學纖維相對瀝青混凝土重量之0.3％、0.4％、0.3％，探討密級配、SMA級配及PA級配在添加木纖維、礦纖維、化學纖維及不添加纖維的四種情況之各項工程性質試驗與添加纖維後之工程行為。
藉由研究結果得知不同級配與纖維對瀝青混凝土工程性質之影響：密級配由於夯實能量高於SMA及PA級配，所以在各項工程性質方面皆優於後兩者；密級配穩定值較高，因為是整體連續級配及瀝青膠漿所組成的密實型態，提供較高的穩定性，但粒料不能完全發揮互鎖的作用；SMA級配有較高的穩定值，顯示粒料密實結構（如SMA級配）較粒料孔隙結構（如PA級配）有較佳的穩定性；PA級配由於孔隙率較大，水入侵粒料與瀝青的機會較高，因此較低殘餘強度比，代表PA級配遭受水侵害的效果較明顯，但是三種級配都在接近或超過規範值（80%）的範圍，所以對於水侵害仍有不錯的抵抗能力；輪跡試驗車轍深度最大的為密級配，最小的為SMA級配，PA級配則居間。SMA級配及PA級配，在抵抗車轍變形方面能較密級配之懸浮密集結構有更好的效果；密級配中添加纖維對穩定值並無達到提升的效果，而SMA及PA級配添加纖維後，試體的穩定值也隨之提升；SMA及PA級配會隨著纖維添加之後，其殘餘強度提高；在密級配、跳躍級配（SMA）及開放級配（PA）車轍試驗中，纖維的種類對車轍變形的影響不大；若要在長年潮濕的環境（如港埠區域），要降低此方面對鋪面的破壞，建議可以添加纖維或使用更高黏度的瀝青，來增加瀝青薄膜的厚度及與粒料間的黏結力，增加港埠地區鋪面的使用壽命。

關鍵詞：纖維, 密級配瀝青混凝土,石膠泥瀝青混凝土,多孔隙瀝青混凝土

無

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