台灣自行車產業擁有完整上、中、下游供應網絡，從上游的原材料至中游的六個系統為傳動系統、車輪系統、車架系統、轉向系統、煞車系統和其它零配件，下游成車組裝，在國際市場中也扮演很重要的角色。
然近年隨著高級自行車和電動車自行車需求量增加，使競爭更為激烈，若能從產業價值鏈中找出各階段廠商的競爭優勢，即可提供企業經營者面對未來競爭能有良好的因應策略。
本研究蒐集自行車業上市櫃公司財務報表資訊，檢視自行車業中、下游價值鏈階段的收入、利潤、各項報酬率，並分析比較各價值鏈活動的價值創造趨勢。研究結果顯示，就營收規模、利潤率及報酬率發現，自行車之價值創造集中於中游的傳動系統、其他零配件及車架系統，以及下游的組裝。
本研究建議處於中游自行車產業活動的廠商，可利用敏捷生產智慧製造加強內部生產技術體質提升，產品多元性和採多品牌行銷，打造強勢的品牌組合綜效。下游組裝則建議垂直整合方式，提升整體產品功能。
關鍵字：價值鏈、產業價值鏈、自行車。

The bicycle industry of Taiwan has a complete upstream, mid-stream and downstream supply network, from the upstream raw materials to the six midstream systems, which include transmission systems, wheel systems, frame systems, steering systems, braking systems and other spare parts and accessories, and the downstream complete bike assembly, and it plays an important role in the international market.
However, with the increase demands of the advanced bicycles and the electric bicycles in recent years, the competition has become more intense. If the competitive advantages of manufacturers at various stages can be found from the industrial value chain, it can provide business executives with good coping strategies to face future competition.
This research collects the financial statement information of listed companies in the bicycle industry, examines the revenue, profit, and various rates of return in the mid- and downstream value chain stages of the bicycle industry, and analyzes and compares the value creation trends of activities in each value chain. The results of the study show that, in terms of revenue scale, profit margin and return rate, the value creation of bicycles is concentrated in the midstream of transmission system, other spare parts and accessories and frame system and the downstream assembly.
This study suggests that manufacturers in the midstream bicycle industry can use agile production and smart manufacturing to enhance internal production technology, improve product diversity, and adopt multi-brand marketing to create a strong brand portfolio synergy. As for the downstream assembly, vertical integration is recommended in order to improve overall product functionality.
Key words: Value Chain, Industry Value Chain, Bicycle

Porter, M. E., & Advantage, C. (1985). Creating and sustaining superior performance.Competitive advantage, 167, 167-206.
Shank, J. K. & Govindarajan, V., (1993). Strategic cost management: The new tool for competitive advantage: New York: The Free Press.
鐘憲瑞.(2008) ,產業分析精論,新北市:前程文化事業有限公司
資策會產業情報研究所(MIC).(2008),贏在未來¬-產業分析的12堂課,台北 市: 財團法人資訊工業策進會
麥可波特著. 李明軒、秋如美 合譯(1996),國家競爭優勢(上), 台北市:天 遠見出版股份有限公司
麥可波特著. 李明軒、秋如美 合譯(1996),競爭優勢(上), 台北市:天下遠見出版股份有限公司
愛德華.布洛克孔.陳 托馬斯.林著 王斌等譯(2005), 戰略成本管理, 北京:人民郵電出版社出版發行
林錦暖.(2011).產業群聚與企業經營策略之研究－以中部地區自行車產業為例. 康寧大學碩士論文
李俊坤.(2009). 產業群聚地區的群體經營績效分析研究─以台灣自行車產業為例. 國立中興大學碩士論文
吳宏生.(2002). 自行車產業關鍵成功因素之研究. 國立中正大學碩士論文
李慎琪.(2018). 品牌管理與產業經營關連性探討-以自行車產業為例. 中華科技大學碩士論文
張淑慧.(2019). 共享單車對自行車產業帶來的影響- 以大中華地區為例. 國立臺北科技大學碩士論文
蕭志光.(2021). 中美貿易爭端下台灣自行車產業的國際化佈局. 崑山科技大學碩士論文
張斐姍.(2015). 自行車元件廠商的多角化與資源-能力建構之研究. 東海大學碩士論文
何友仁.(2009). 台灣自行車產業價值鏈競爭發展策略之研究-以G公司為例. 國立交通大學碩士論