因船舶於海上作業時，有續航的需求，因此要求業者以油駁船進行海上加油作業，但由於海上加油作業，高風險容易發生漏油意外，所以海上加油作業時必須有適當之防制油污排洩措施，而防制油污排洩措施的工具則是選用攔油索，因攔油索的功能，可於海上阻止水面浮油擴散，防止污染水域擴大，同時使水面浮油層加厚，以利浮油回收。故海上加油作業前，先佈放一道攔油索做預防圍堵油污擴散之作用，然而實際上在佈放攔油索作業時，常發現佈放之攔油索兩端，因受加油船船側船型、圍堵油駁船兩端攔油索連接器之尺寸形狀、圍堵油駁船兩側攔油索面積、固定攔油索繩索長度高低位置及受油船於海面上有上升及下降等因素，使當海上加油作業發生漏油時，因攔油索兩側缺口產生漏油擴散，造成第一道攔油索無法有效圍堵海上浮油，所以須依情況做加圍第二及三道等攔油索，所以本研究希望能找出其原因，來提升攔油索性能，加強預防圍堵油污擴散之作用。
本研究觀察前述加油船攔油索現場作業後導出影響因素，將其轉換成工程參數，並透過萃智理論之技術矛盾，找出改善海上加油作業攔油索效能問題的觸發解，並以觸發解的觀念找出相關的專利與可能相類似解決案例，彙整其相關可行性功能，邏輯性推演攔油索兩側功能的改善設計，使攔油索圍堵漏油效能提升，使海上加油作業發生油料洩漏時，攔油索能有效圍堵，減輕對海洋環境之衝擊。

Because ships have the need for endurance when operating at sea, the industry is required to use oil barges in bunker. However, due to the high risk of oil spill accidents due to bunkering operations, appropriate measures must be taken to prevent oil pollution discharge during bunkering operations. The tool for preventing oil pollution discharge is to use oil booms. Due to the function of oil booms, oil booms can be prevented from spreading on the water surface at sea, preventing the expansion of polluted waters, and at the same time thickening the oil booms layer on the water surface to facilitate floating oil recovery. Therefore, before offshore bunkering operations, an oil booms should be laid to prevent the spread of oil pollution. However, in fact, when laying oil booms, it is often discovered that the two ends of the oil booms are placed because of the ship’s side of the oil receiving vessel. The size and shape of the oil booms connectors at both ends of the oil containment barge, the area of the oil booms on both sides of the oil containment barge, the length of the fixed oil booms and the rising and falling of the oil receiving ship on the sea, etc., make when the oil leakage occurs in the offshore refueling operation. Due to the spread of oil leakage caused by the gap on both sides of the oil booms, the first oil booms cannot effectively contain the oil booms at sea. Therefore, the second and third oil booms must be enclosed according to the situation. Therefore, this research hopes to find The reason is to improve the performance of the oil barrier and strengthen the function of preventing the spread of oil pollution.
In this study, the factors observed after the above-mentioned on-site operations were converted into engineering parameters, and the technical contradictions of the TRIZ theory were used to find out the triggering solutions that caused the improvement of the efficiency of the oil booms in offshore bunkering operations. Develop the concept of trigger solution, and find out related patents and possible similar solutions according to the concept, and summarize the relevant feasibility functions, to have a logical deduction to improve the design of the functions on both sides of the oil boom, so that the oil boom is blocked The oil leakage efficiency is improved, so that when oil leakage occurs in offshore refueling operations, the oil sling can effectively block the impact on the marine environment.

[1] 曾茂通、陳再興、吳金傑、阮榮伏、楊順碾、陸松榮、林忠瑩、許揚雄、蔡國華、林金柱、賴遠忠（2001）。油氣儲運作業與安全實務。中國石油公司人事處訓練所,P317。
[2] Marineinsight官方網站。The Ultimate Guide to Fuel Oil Bunkering Process on Ships。取自: https://www.marineinsight.com/guidelines/the-ultimate-guide-to-fuel-oil-bunkering-process-on-ships/。最後瀏覽日:110年3月10日。
[3] 刊參考網官方網站。深海折臂式起重機主動升沈補償液壓系統建模與仿真。取自: https://m.fx361.com/news/2019/1021/5869376.html。最後瀏覽日:110年3月10日。
[4] OCIMF組織, ICS協會(2005)。Ship to Ship Transfer Guide(Petroleum) For Use with Crude Oil and Petroleum Products。Witherby Seamanship International.。
[5] 環境資訊中心官方網站。【海污事件簿】海上漏油怎麼一回事？互動地圖帶你看。取自: https://e-info.org.tw/node/113801。最後瀏覽日:110年3月1日。
[6] 台灣海事安全與保安研究會官方網站。高雄港油駁船翻覆案例之技術分析。取自: http://www.safetysea.org/modules/wfdownloads/ singlefile.php?cid=6&lid=10。最後瀏覽日:110年3月1日。
[7] 高雄市政府海洋局(2008)。高雄市政府海洋局-高雄市海洋污染防治成效之研析。取自: https://orgws.kcg.gov.tw/001/KcgOrgUploadFiles/336/RelFile /69734/139142/%E9%AB%98%E9%9B%84%E5%B8%82%E6%B5%B7%E6%B4%8B%E6%B1%A1%E6%9F%93%E9%98%B2%E6%B2%BB%E6%88%90%E6%95%88%E4%B9%8B%E7%A0%94%E6%9E%90%E3%80%82(2008.9).pdf。最後瀏覽日:110年3月1日。
[8] 高雄市政府海洋局(2015)。高雄市政府海洋局-高雄市海洋污染防治成效之研析。取自:
https://orgws.kcg.gov.tw/001/KcgOrgUploadFiles/336/RelFile/69734/139142/%E9%AB%98%E9%9B%84%E5%B8%82%E6%B5%B7%E6%B4%8B%E9%98%B2%E6%B2%BB%E6%B1%A1%E6%9F%93%E6%88%90%E6%95%88%E4%B9%8B%E7%A0%94%E6%9E%90(2015.8.5).pdf。最後瀏覽日:110年3月1日。
[9] 交通部航港局(2014)。交通部航港局-海事統計。取自: https:// www. motcmpb.gov.tw/Information?SiteId=1&NodeId= 406。最後瀏覽日:110年3月1日。
[10]海洋保育署(2019)。海洋保育署- 108年度高雄市活力海洋執行成果報告。取自: https://www.oca.gov. tw/filedownload?file=research/ 202002061823290.pdf&filedisplay=4.+108%E5%B9%B4%E5%BA%A6%E9%AB%98%E9%9B%84%E5%B8%82%E6%B4%BB%E5%8A%9B%E6%B5%B7%E6%B4%8B%E5%9F%B7%E8%A1%8C%E6%88%90%E6%9E%9C%E5%A0%B1%E5%91%8A.pdf&flag=doc。最後瀏覽日110年3月1日。
[11]陳建中(2008)。直立式攔油索之田野實驗研究。國立高雄海洋科技大學漁業生產與管理研究所碩士論文。
[12]全國法規資料庫(2018)。全國法規資料庫-商港港務管理規則。取自: https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode= K0080009。最後瀏覽日:109年11月30日。
[13]行政院農業委員會漁業署(2012)。行政院農業委員會漁業署-漁港港區油駁船加油安全及污染防治規範。取自: https://www.fa. gov.tw /cht/ LawsRulePort/content.aspx?id=15& chk = cd832e3f-18c3-4db2-a63b-45c681915945¶m=pn%3d2。最後瀏覽日:110年3月1日。
[14]蕭永慶 (2004)。海上油污處理與人員訓練之研究。國立臺灣海洋大學商船學系碩士學位論文。
[15]司法院(2015)。司法院法學資料檢索系統-高雄高等行政法院103年度訴字第447號行政判決。取自: https://law. judicial.gov.tw /FJUD/default.aspx。最後瀏覽日:110年3月1日。
[16]盧同益(2008)。立式攔油索之設計研究。國立高雄海洋科技大學漁業生產與管理研究所碩士論文。
[17]國家發展委員會(2011)。國家發展委員會-我國重大海洋油污染事件應變與求償機制建立之研究。取自: https://www.ndc.gov.tw/Advanced_Search. aspx?q=我國重大海洋油污染事件應變與求償機制建立之研究。最後瀏覽日:110年3月1日。
[18] ICS協會, OCIMF組織, IAPH協會(2006)。International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals。Witherby Seamanship International,P355-362。
[19]交通部中央氣象局(2016)。交通部中央氣象局天氣分析與預報研討會論文彙編-船舶擱淺引致近岸油汙染衝擊評估 -以德翔台北事件為例。取自: http://conf.cwb.gov.tw/media/cwb_past_conferences /105/5.%E6%B5%B7% E8%B1%A1%E6%B8%AC%E5%A0%B1%E8%88%87%E6%87%89%E7%94%A8/5-9.pdf。最後瀏覽日:109年12月21日。
[20]海洋環保署(2019)。海洋環保署調查(研究)計畫成果-108年度海洋污染事件緊急應變模擬監測計畫成果報告。取自: https://www.oca. gov.tw/ch/home.jsp?id=220&parentpath=0,2,219。最後瀏覽日:109年11月27日。
[21]全國法規資料庫(2004)。全國法規資料庫-海洋汙染防治法，取自: https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode =O0040026。最後瀏覽日:109年11月30日。
[22]徐國裕(2007)。船舶管理。五南圖書出版股份有限公司,P179-185。
[23]黃文正(2018)。運用萃智理論提升顯示器製造廠材料管理之彈性-以凌暉科技股份有限公司為例。國立成功大學工程管理在職專班碩士論文,P38-39。
[24]賴育賢(2017)。運用TRIZ提出太陽光電創新推廣方法之研究。國立成功大學工程管理在職專班碩士論文,P20。
[25]宋明弘(2016)。TRIZ 萃智-系統性創新理論與應用。鼎茂圖書出版股份有限公司。
[26]Genrich Altshuller(1999)。The Innovation Algorithm: TRIZ,systematic innovation and technical creativity。Technical Innovation Ctr.1st.。
[27]宋明弘(2017)。TRIZ輕鬆學。鼎茂圖書出版股份有限公司。
[28]陳易盟(2016)。以萃智方法改善老人代步車之研究。國立成功大學工程管理在職專班碩士論文,P11。
[29]陳重光(2004)。綠色工廠之綠色創新應用TRIZ方法求解之探討。國立成功大學工程管理在職專班碩士論文,P58-63。
[30]經濟部智慧財產局(2020)。經濟部智慧財產局中華民國專利資訊檢索系統。取自: https://twpat1.tipo.gov.tw/tipotwoc/tipotwkm?@@121946833。最後瀏覽日:109年11月30日。
[31]經濟部智慧財產局(2020)。經濟部智慧財產局全球專利檢索系統。取自: https://gpss2. tipo.gov.tw/gpsskmc/gpssbkm?@@507639593。最後瀏覽日:109年11月30日。
[32]經濟部智慧財產局(2008)。經濟部智慧財產局全球專利檢索系統- OIL BOOM QUICK RELEASE/INSTALL APPARATUS。取自: https://gpss2.tipo. gov.tw/gpssbkmusr/ 00027/USA-20090214288A1.pdf。最後瀏覽日:109年11月30日。
[33]默利有限公司官方網站。攔油索昇降器。取自: https://www.mohlih. tw/?.p=HjrH&.f=x001&.qio=P20100126103743312&.__id=P20100126120838609。最後瀏覽日:110年3月1日。
[34]經濟部智慧財產局(2018)。經濟部智慧財產局中華民國專利資訊檢索系統-攔油索。取自: https://twpat1.tipo.gov.tw/tipotwousr/00003/ga-I677614.pdf。最後瀏覽日:109年11月30日。
[35] Charles E. Carraher,Jr.著，薛敬和譯(1998)。高分子化學。高立圖書有限公司。
[36]李瑞文(2005)。我國執行港口國監督防止港區船舶污染之探討-以基隆港為例。國立臺灣海洋大學商船學系碩士學位論文,P103-137。
[37]柳大雄(2013)。「海洋油污染應變機械回收設備」之探討與評估。國立中山大學海洋環境及工程學系碩士學位論文,P6-7。
[38]經濟部智慧財產局(2011)。經濟部智慧財產局全球專利檢索系統-OIL BOOM SKIMMER APPARATUS。取自: https://gpss2.tipo.gov.tw/gpssbkmusr/ 00027/USA-20130153476A1.pdf。最後瀏覽日:109年11月30日。
[39]林清涼、戴念祖(2005)。宏觀電磁學，光學和狹義相對論。五南圖書出版股份有限公司,P106-110。
[40]林清涼、戴念祖(2005)。力學:牛頓力學，彈性、流體和熱力學。五南圖書出版股份有限公司,P94-98。