汽車在台售價一直是熱門話題，新聞屢見相關報導顯示民眾希望調降稅率，被高度關注是因為在購入國產車時，會依序被課徵貨物稅25%~30%、營業稅5%、奢侈稅10%，進口車除上述提及以外，還有關稅17.5%，稅率採累進制，累計下來額外被課稅的金額相當高，對比鄰近國家日本及韓國，日本關稅0%、消費稅10%、取得稅5%，韓國關稅10%、消費稅5%~10%、教育稅為消費稅的30%、增值稅10%，台灣在關稅比率上明顯高出許多，更別說購入後每年的保養費用，及燃料稅、牌照稅也都是一筆不小的支出，近年來通貨膨脹，加上韓國啦啦隊隊員購買韓國國產車的新聞一出，汽車稅制議題又再度躍上檯面。
國產車所課徵稅之項目相比進口車少了關稅，但國產車主要零件幾乎仰賴進口，汽車零件關稅課徵比例10%~17.5%，就連貨物稅(應稅貨物之原料免稅但以完成應稅貨物價格最高計算)、營業稅亦相繼被課徵，所以生產成本增加反應在售價上，結果就是國產車與進口車無法具有明顯的價格差異，加上進口車多樣化的選擇，國人更傾向願意多付出一點購買進口車，2015到2016年間銷售量出現死亡交叉，自此後國產車市佔率再也無法恢復到以往水準。
汽車稅制牽涉複雜，單純且隨意調整稅制無法提升國產車商製造能力，屬於治標不治本，且調降會影響稅收會影響國家基礎建設及福利，本研究探討汽車稅制與國產車競爭力關係，藉由習慣領域方法確立大眾提及汽車售價的直觀反應，經驗學習參考相關方案後建立層級分析法（AHP）中的構面及關鍵元素，最終目的是增強國產車競爭力。
研究結果顯示技術扶植的關鍵元素—核心零件研發製造減低營業稅、制定國產車本土零件應用比例是主要優先考量方向，藉由兩項以提升國產車製造商本身生產實力，再給予滿足後的減徵稅制優惠以達到雙贏。

The selling price of cars in Taiwan regardless of whether they are domestic cars or imported cars, which has always been a topic of concern, with numerous news reports indicating that the public hopes for a reduction in relevant tax rates. The high level of attention is because the fact that when purchasing domestically produced cars, consumers are subject to a sequential imposition of a 25% to 30% commodity tax, a 5% business tax, and a 10% luxury tax. For imported cars, in addition to the three taxes mentioned before, there is also a 17.5% tariff, with rates progressing in a cumulative manner. Therefore, the additional taxation on car purchases alone is considerable. Compared to neighboring countries like Japan and South Korea, where Japan has a tariff of 0%, a consumption tax of 10%, and an acquisition tax of 5%, and South Korea has a tariff of 10%, a consumption tax of 5% to 10%, an education tax which is 30% of the consumption tax, and a value-added tax of 10%. Comparing the proportions of all taxable items, only in terms of tariffs, which are significantly higher in Taiwan. Not to mention the annual maintenance costs of the vehicles after purchase, as well as the fuel tax and license tax paid by users, which are also considerable expenses. In recent years, with inflation and the news of South Korean cheerleaders purchasing domestically produced cars, the issue of automobile taxation has once again come to the forefront.
Looking at the taxes imposed from the perspective of purchasing domestically produced cars, they have fewer taxable items compared to imported cars. However, since the main components of domestically produced cars mostly rely on imports, and automobile parts are not defined within the tax-free of tariffs. The tariff rates for automobile parts range from 10% to 17.5%, which cause the production costs of domestically produced cars passively increase, which is reflected in their selling prices.
The high cost has made the price gap between domestic cars and imported cars similar, plus a diversified selection of imported cars people are willing to pay a little more for imported cars rather than choosing domestically produced ones. This led to a dead heat in sales volume between the two from 2015 to 2016, and since then, the market share of domestically produced cars has never returned to previous levels.
This study explores the relationship between automobile taxation and the competitiveness of domestically produced cars. Automobile taxation involves complexity, and simply adjusting tax policies arbitrarily is unable to directly increase sales of domestically produced cars, it merely addresses symptoms rather than root causes. Moreover, reducing national tax revenue, which in turn impacts subsequent national infrastructure and welfare. Therefore, through the theory of Habitual Domains and Benchmarking and Analytic Hierarchy Process (AHP), with the ultimate goal of enhancing the competitiveness of domestically produced cars.
The result shows technological support ranks first in the second levels, indicating that it is the most important, which the corresponding key elements — core parts R&D and manufacturing reduce business tax and proportion of local parts used in domestically vehicles rank among the top five overall. This is the main priority direction, by improving the production strength of domestic car manufacturers through two items, and then providing tax reduction and preferential treatment after meeting the requirements, we can achieve a win-win situation.

一、英文部分（依作者姓名開頭字母排列）
1.Keeney, R.L. and Raiffa, H. （1993）, Decision with Multiple Objectives： Preferences and Value Trade-offs, Cambridge University Press, New York. （First printed by Wiley, 1976）
2.Saaty, T.L. （1990）, “How to Make a Decision： The Analytic Hierarchy Process,” European Journal of Operational Research, 48（1）, page 9-26
二、中文部分（依作者姓名筆劃排列）
1.林全錦（2019年），台灣國產車銷售量與總體經濟因素分析，國立中央大學產業經濟研究所在職專班碩士論文，已出版，桃園。
2.胡永春（2024年03月28日），關稅法，書泉出版社，台北。
3.張祥榮（2007年），汽車燃料使用費徵收法律問題之研究，私立東海大學法律學系碩士論文，已出版，台中。
4.黃明聖、黃淑惠（2023年09月10日），租稅法規： 理論與實務 （第14版），五南圖書出版股份有限公司，台北。
5.黃漢昌（2009），習慣領域之研究－一個教育的觀點，習慣領域期刊，第1卷，第1期，頁193-205，台北。
6.鄭亞京（2015年），車輛課稅制度改革之研究，國立中山大學公共事務管理研究所，已出版，高雄。
7.簡禎富（2017年10月），決策分析與管理： 紫式決策分析以全面提升決策品質（二版），雙葉書廊有限公司，台北。
三、網路部分
1.BMW（2024年），https：//www.bmw.com.tw/zh/index.html，瀏覽日期： 2024年01月28日。
2.CMC（2024年），https：//www.china-motor.com.tw/，瀏覽日期： 2024年01月28日。
3.Ford（2024年），https：//www.ford.com.tw/，瀏覽日期： 2024年01月28日。
4.Honda（2024年），https：//www.honda-taiwan.com.tw/，瀏覽日期： 2024年01月28日。
5.Hyundai（2024年），https：//www.hyundai-motor.com.tw/，瀏覽日期： 2024年01月28日。
6.Jaguar（2024年），https：//www.jaguar.tw/index.html?utm_source=gs&utm_medium=sem&utm_campaign=tw_nv_jg_jg_all_ajg_my24_tc_gmc1000_do_cpdxe_gs_ds_2304_rsa_mul_demo_nu_xpl_nu_sem_04064641_dc_nu_B-sem-jaguar-brand-cpa&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwyJqzBhBaEiwAWDRJVL0Q4JT7wJK2XzmytAsRKKVnWYdtvFLYj1PMfY8ztxOlk8S-0g9kURoC_xwQAvD_BwE，瀏覽日期： 2024年01月28日。
7.Kia（2024年），https：//www.kia.com/tw/main.html?gad_source=1&gclid=CjwKCAjwyJqzBhBaEiwAWDRJVHcmvK3efmfsqWfCSSTeyt4wMhIiuPcOBxwR9MeG6pT29MhF1yGwTBoCkVkQAvD_BwE，瀏覽日期： 2024年01月28日。
8.Lexus（2024年），https：//www.lexus.com.tw/，瀏覽日期： 2024年01月28日。
9.Luxgen（2024年），https：//www.luxgen-motor.com.tw/，瀏覽日期： 2024年01月28日。
10.Mazda（2024年），https：//www.mazda.com.tw/，瀏覽日期： 2024年01月28日。
11.Mercedes-Benz（2024年），https：//www.mercedes-benz.com.tw/passengercars.html?utm_source=gs&utm_medium=cpc&utm_content=semao&utm_term=semao_brand_benz&ds_rl=1269706&ds_rl=1269976&gad_source=1&ds_rl=1269706&gclid=CjwKCAjwyJqzBhBaEiwAWDRJVB7_jnfHRF4KoxbR6C62uFgyruLNDOZQnzn7lnLruxvENLdOHrc-lhoCTwkQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds，瀏覽日期： 2024年01月28日。
12.MG（2024年），https：//www.mgmotor.com.tw/home/home.html，瀏覽日期： 2024年01月28日。
13.Mitsubishi（2024年），https：//www.mitsubishi-motors.com.tw/，瀏覽日期： 2024年01月28日。
14.Nissan（2024年），https：//new.nissan.com.tw/nissan，瀏覽日期： 2024年01月28日。
15.Skoda（2024年），https：//www.skoda.com.tw/，瀏覽日期： 2024年01月28日。
16.Subaru（2024年），https：//www.subaru.asia/tw/zh/home/，瀏覽日期： 2024年01月28日。
17.Suzuki（2024年），https：//www.taiwansuzuki.com.tw/cars/6?utm_source=gsm&utm_medium=paidsearch&utm_campaign=scross&gad_source=1，瀏覽日期： 2024年01月28日。
18.Toyota（2024年），https：//www.toyota.com.tw/showroom/VIOS/toyotagazooracing/?psafe_param=1&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwyJqzBhBaEiwAWDRJVPzlVSDOipOS2yW5a7NG6MM-CDn75d1pZ_KKM5oXjtgYII6DrfeRmxoClfgQAvD_BwE，瀏覽日期： 2024年01月28日。
19.Volkswagen（2024年），https：//www.volkswagen.com.tw/zh.html，瀏覽日期： 2024年01月28日。
20.Volvo（2024年），https：//www.volvocars.com/tw/，瀏覽日期： 2024年01月28日。
21.工商時報（2024年01月29日），車輛公會：貨物稅改革優於關稅，https：//www.ctee.com.tw/news/20240129700076-439901，瀏覽日期： 2024年04月05日。
22.中華民國財政部（2015年03月10日），油電混合動力車輛適用減半徵收貨物稅之標準，https：//law-out.mof.gov.tw/LawContent.aspx?id=GL009909，瀏覽日期： 2024年01月27日。
23.今日新聞（2023年05月30日），爭取加入CPTPP　時力民調：近7成民眾贊成調降進口汽車關稅，https：//www.nownews.com/news/6155020，瀏覽日期： 2024年05月25日。
24.公共政策網路參與平台（2017年03月23日），調降原產地100萬元以下自小客車進口關稅及貨物稅，https：//join.gov.tw/idea/detail/dab5d4ab-99b1-4d81-98cd-2e119be166bf，瀏覽日期： 2024年04月05日。
25.公共政策網路參與平台（2022年05月10日），調降進口車關稅，https：//join.gov.tw/idea/detail/d2672e50-2202-40fb-aae4-01f57d62e64c，瀏覽日期： 2024年04月05日。
26.公視新聞網（2019年11月30日），國產車市占率流失快 汽車業促修法降稅，https：//news.pts.org.tw/article/456764，瀏覽日期： 2024年04月05日。
27.日本愛知縣（2024），https：//www.pref.aichi.jp/global/ck/living/taxes/tax.pdf，瀏覽日期： 2024年05月18日。
28.台視新聞網 （2023年05月31日），李多慧買韓國產車只花40萬 專家曝原因「台灣課稅重」，https：//news.ttv.com.tw/news/11205310030300L/amp，瀏覽日期： 2024年06月06日。
29.民視新聞網（2023年11月01日），台灣車價全球前6貴　關稅17.5 %太高！立委籲降至2.5%，https：//www.ftvnews.com.tw/news/detail/2023B01W0296，瀏覽日期： 2024年04月05日。
30.交通部公路局統計查詢網（2024年），機動車輛登記數，https：//stat.thb.gov.tw/hb01/webMain.aspx?sys=100&funid=11100，瀏覽日期： 2024年01月27日。
31.全國法規資料庫 （2015年06月24日），特種貨物及勞務稅條例，https：//law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=G0340128，瀏覽日期： 2023年12月23日。
32.全國法規資料庫 （2022年05月11日），關稅法，https：//law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=G0350001，瀏覽日期： 2023年12月23日。
33.全國法規資料庫（2019年07月08日），離岸風力發電示範獎勵辦法，https：//law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCODE=J0130063，瀏覽日期： 2024年05月01日。
34.全國法規資料庫（2020年03月02日），小型車附載幼童安全乘坐實施及宣導辦法，https：//www.parenting.com.tw/article/5096051，瀏覽日期： 2024年02月28日。
35.全國法規資料庫（2024年01月18日），道路交通安全規則，https：//law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0040013，瀏覽日期： 2024年02月28日。
36.全國法規資料庫（2024年05月29日），道路交通管理處罰條例，https：//law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0040012，瀏覽日期： 2024年02月28日。
37.自由時報 （2023年05月30日），李多慧僅花40萬入手韓國國產車 高嘉瑜：台灣車價怎麼了？，https：//news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4318317，瀏覽日期： 2024年06月06日。
38.自由時報（2011年07月13日），國產車，https：//news.ltn.com.tw/news/local/paper/508057，瀏覽日期： 2024年01月27日。
39.房感不動產科技（2024年），2024 青年首購｜青年首購條件？首購利率？青年安心成家方案比較！，https：//www.housefeel.com.tw/article/%E9%9D%92%E5%B9%B4-%E9%A6%96%E8%B3%BC-%E8%B2%B8%E6%AC%BE-%E8%B3%BC%E5%B1%8B%E8%B2%B8%E6%AC%BE-%E5%AE%89%E5%BF%83%E6%88%90%E5%AE%B6%E8%B2%B8%E6%AC%BE/，瀏覽日期： 2024年05月18日。
40.財政部國庫署（2024年05月07日），青年安心成家貸款，https：//www.nta.gov.tw/singlehtml/108，瀏覽日期： 2024年05月18日。
41.財政部關務署 （2024年03月19日），進口舊汽車課稅說明，https：//web.customs.gov.tw/singlehtml/1207?cntId=cus1_93223_1207，瀏覽日期： 2024年05月01日。
42.張博仲（2017年），國產車與進口車之競爭—以台灣汽車市場為例，https：//ndltd.ncl.edu.tw/cgi-bin/gs32/gsweb.cgi/login?o=dnclcdr&s=id=%22107NTU05389033%22.&searchmode=basic，瀏覽日期： 2024年01月20日。
43.陳文姿（2018年08月13日），「躉購」是什麼？專訪綠電保證收購制度創始人 深度解析，https：//csrone.com/news/5000，瀏覽日期： 2024年05月01日。
44.勤揚聯合記帳士事務所（2015年），營業稅，https：//www.taxfirm.com.tw/faq3.html，瀏覽日期： 2024年05月18日。
45.經濟部能源署（2017年08月），風力發電4年推動計畫（核定本），https：//www.moeaea.gov.tw/ecw/populace/content/wHandMenuFile.ashx?file_id=4107，瀏覽日期： 2024年05月01日。
46.維基百科（2022年12說14日），汽車種類，https：//zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E7%A8%AE%E9%A1%9E，瀏覽日期： 2024年02月28日。
47.臺灣區車輛工業同業公會（2024年），汽車相關統計資料，https：//www.ttvma.org.tw/statistics#1，瀏覽日期： 2024年06月08日
48.劉宸志（2022年12月12日），從日本研議徵收電動車行駛距離稅談起，https：//www.autofuture.tw/articles/detail?id=274，瀏覽日期： 2024年05月18日。
49.韓國國家指南（2023年12月05日），進口關稅，https：//www.trade.gov/country-commercial-guides/south-korea-import-tariffs，瀏覽日期： 2024年05月18日。
50.韓國國家指南（2024年），Calculation methods for taxes on imported used cars，https：//www.customs.go.kr/english/na/ntt/selectNttList.do?mi=10248&bbsId=2041，瀏覽日期： 2024年05月18日。
51.關港貿單一窗口（2024），稅則稅率查詢，https：//portal.sw.nat.gov.tw/APGQ/LoginFree?request_locale=zh_TW，瀏覽日期： 2024年06月08日。