斜張橋於臺灣地理環境下，具有大跨距、簡潔結構型式可減少橋樑墩柱等優勢，是現代橋樑型式的優先選擇之一，有效率及準確的設計分析為基本要素，而斜張橋使用年限及維護更是重要的課題。MICRO-SAP VersionIII具有強大的結構設計分析功能，可運用在建築物、橋樑及眾多結構上，皆有極佳的運算速度，在斜張鋼纜橋樑型式設計分析運算後可獲取各斜張鋼纜最大軸應力差值，提供用於評估橋樑疲勞壽命，讓斜張橋設計分析更加完善。
本研究藉著MICRO-SAP Version III多功能程式中，針對不同跨度斜張橋進行分析設計及疲勞壽命檢核，提供工程師能更準確的選擇橋樑設計各項參數。其中考量斜張鋼纜與橋塔及橋身連接處，因連接形式的不同或斷面積的變化，在連接處即會造成應力集中後再受反復應力下，因而可能有疲勞壞破的發生，將鋼纜軸應力放大3倍模擬橋樑鋼纜連結處產生應力集中，並在橋樑全車道滿載H20-44車輛載重，給於固定車速通過橋樑後，用MICRO-SAP Version III中附屬fatbridge功能分析橋樑鋼纜時變軸力後計算其時變軸應力。引用中國鐵路橋樑鋼結構設計規範TB10091-2017 (MRPRC 2017) 和歐洲規範3(EN1993-1-9,CEN 2005) S-N 曲線方程式參數m值與C值，藉由Miner’s Rule與Rainflow Method，最後完成整體斜張橋疲勞壽命分析。

The cable-stayed bridge has the advantages of large span and simple structure with fewer piers, which is one of the priority choices for modern bridge types The efficient and accurate structural analysis is a basic requirement for designing bridges,and the service life and maintenance of cable-stayed bridges is an more important issue.MICRO-SAP VersionIII program has powerful structural design analysis functions for buildings, bridges and many other structures, all with excellent computing speed.By using MICRO-SAP VersionIII, the maximum axial stress difference of each cable can be obtained, which can be used to evaluate the influence of fatigue failure on bridges and improve the design analysis of cable-stayed bridges.In the present study,the MICRO-SAP VersionIII program was used to analyze and check the influence of fatigue on different span of cable-stayed bridges,which can provide engineers with more accurate information of choosing correct design parameters. Considering the connection between the cable and the bridge tower, due to the different connection forms or sectional area, the connection will cause stress concentration and then be subjected to repeated stresses, thus fatigue and damage may occur. We could simulate the stress concentration at the cable joints by magnifying the cable axial stresses by 3 times,and the full lane of the bridge is fully loaded with H20-44 vehicles giving a fixed speed through the bridge. Then the time-varying axial stress can be calculated by analyzing the time-varying axial force of bridge cables with the fatbridge function from MICRO-SAP VersionIII. The overall fatigue life analysis of the cable-stayed bridge is completed by applying the Chinese Railway Bridge Design Code TB10091-2017 (MRPRC 2017) and the European Code 3 (EN1993-1-9, CEN 2005) S-N curvilinear equation with parameters M-value and C-value by Miner's Rule and Rainflow Method. It is known that the fatigue failure cannot be the factor controlling the failure of the cable-stayed bridge. If the bridge fatigue life condition is not met, the overall bridge design parameters must be re-examined.

1. 周冠宇，「斜張橋結構設計分析程式之建立」，國立成功大學土木工程研究所碩士論文，p.7-9，2017。
2. 蔡同宏及莊輝雄，「淺談高屏溪橋斜張鋼纜施工」，中華技術雜誌，p.2-9，2003。
3. 黃景成、賴國龍、陳建州、洪建智及林草鍊，「BE系統錨錠夾片抗疲勞強度試驗」，第十屆中華民國結構工程研討會，Paper No. 037，p.2-10，2010。
4. 陳純森，「鋼橋疲勞破壞之探討」，技師報，p.1-8，2019。
5. 鄭朝安，「台15線關渡大橋吊索更換工程簡介」，臺灣公路工程月刊，p.6-18，2014。
6. 國家運輸安全調查委員會，「南方澳大橋斷裂重大公路事故調查報告」，TTSB-HOR-20-11-001，p.1-317，2020.11。
7. 朱聖浩及徐德修，「微電腦結構分析及設計程式MICRO-SAP VersionIII程式說明及使用手冊」，2008.12。
8. Chao Jianga,b, Chong Wua, C.S. Caib,⁎, Xu Jianga, Wen Xiongc，Static behavior of partially earth-anchored cable-stayed bridge of different side-to-main span ratios: super-long span system with crossing cables. ELSEVIER, Engineering Structures, p.1-18,2020.
9. Miguel A. Astiz，Analysis of the Factors Contributing to Fatigue in the Cables of Cable-Stayed Bridges, ACHE, VOL. 72 NO. 294/295 (2021), p.1-18,2021.
10. Xia, ZY (Xia, Zhiyuan) ; Li, AQ (Li, Aiqun) ; Li, JH (Li, Jianhui); Duan, MJ (Duan, Maojun)，FE Model Updating on an In-Service Self-Anchored Suspension Bridge with Extra-Width Using Hybrid Method,MDPI,Applied Sciences, p.9-15,2017.
11. Zhou Shi1; Zhitao Sun2; Shili Yang3; and Kaixuan Zhou4，Fatigue Performance of Butt-Welded Tensile Plate Cable-Girder Anchorages of Long-Span Cable-Stayed Steel Box Girder Railway Bridges,ASCE, Journal of Bridge Engineering,Volume 26 Issue 1, p.8-11, 2021.
12. 交通部，「公路橋樑設計規範」，(民國109年1月3日修訂)。
13. 交通部，「公路橋樑耐震設計規範」，(民國100年1月14日修訂)。
14. 美國交通部聯邦公路管理局公路，「聯邦公路工程之道路與橋樑標準規範」。
15. 美國交通部聯邦公路管理局公路，「鋼結構橋樑設計手冊」。
16. 美國公路及運輸官員協會，「LRFD橋樑設計規範」。
17. 內政部營建署，「鋼構造建築物鋼結構設計技術規範」，(民國99年9月16日修訂)。
18. 交通技術標準規範鐵路類鐵路工程部，「鐵路橋樑之檢測及補強規範」(民國107年12月頒布)。
19. http://kids.motc.gov.tw/home.jsp?id=1089造訪時間：2016.4.25。
20. 行政院公共工程委員會，「公共工程技術資料庫第03231章V7.0預力鋼腱及端錨」，2019.02.03。
21. 交通公路總局西部濱海公路北區臨時工程處，「淡江大橋及其連絡道路新建公路細部設計圖」，(民國105年8月)。
22. 台南市結構工程技師公會，「橋樑鋼結構標準圖」，社團法人台南市結構工程技師公會，2019.05.10。
23. http://www.chainson.com.tw/products_1.php造訪時間：2022.04.10。
24. 正盛工業股份有限公司，「鋼絞線橋樑系統」產品型錄PDF，2020.04.10。
25. 美國後拉法預力學會（Post Tensioning Institute, PTI）「 Recommendations for Stay Cable Design, Testing and Installation」7th Edition, November 2018.
26. MRPRC (Ministry of Railways of the People’s Republic of China). 2017.Code for design of steel structure of railway bridge. TB 10091–2017.Beijing: China Railway Press.
27. CEN (European Committee for Standardization). 2005. Design of steelstructures—Part 1–9: Fatigue. Eurocode 3 EN1993-1-9. Brussels,Belgium: CEN.