臺鐵沙崙支線自2011年起正式通車營運啟用，發現鋼軌磨耗及噪音較大，鋼軌壽命易減短。為降低養護成本，臺鐵工務維修單位引進採購鋼軌塗油器，並安裝於沙崙支線之曲線上，期能有效減緩鋼軌磨耗，進一步改善輪軌振動及彎道噪音。本研究係以實際量測鋼軌磨耗量、輪軌噪音、鋼軌振動量介紹其方式進而探討鋼軌塗油的初期成效。
鋼軌磨耗量測方面:發現各時間所量測的W2(水平向)磨耗值於鋼軌塗油後，磨耗量幾乎有維持一定值的趨勢，所以鋼軌塗油器暫可判定對減緩鋼軌磨耗有一定功效。鋼軌噪音量測方面: 上坡段噪音值比下坡段噪音值大，經鋼軌塗油後上、下坡段其平均噪音值似乎均有下降的趨勢。另評估鋼軌振動特性方面: 由平均振動量測數據可以初步觀察出，裝設塗油器前後，振動量平均值由2~8 m/sec2 降到1~2 m/sec2，有降低振動量的趨勢。但因為本研究量測資料僅有約一年多之短期資料，筆數不夠多，再加上許多量測時應考慮之外在干擾因素未納入分析，尚難以斷言塗油器的有效性，仍須再投入更長的時間監測才可以做更嚴密周到的判定。

The problems of rail wear and railway noise are found significant in TRA Salun Line which is operated since 2011. These problems may lead to short life time of railway system. Thus, the TRA tries to install lubricative unit at the curve of Salun line to reduce wear rate, rail vibration and railway noise. The preliminary effect of the lubricative unit is discussed in this study through field measurement of rail wear, railway noise and rail vibration.
Based on the field measurement, the rail wear parameter W2 (horizontal direction) is found stable after installing lubricative unit. Thus, the lubricative unit is thought helpful on reducing rail wear rate. Besides, through railway noise measurement, the railway noise is found larger at uphill direction than at downhill direction. However, the railway noise is found lower after rail lubrication at both uphill and downhill directions. Finally, through measurement of rail vibration, the rail vibration reduces from 2-8 m/sec2 to 1-2 m/sec2 after rail lubrication.
However, the observation has only performed for about one year. It is too short to give conclusions about the effect of the lubricative unit. On the other hand, the measurement was not performed perfectly because of lacking of experience on field measurement. Thus, more data and measurement are needed to judge the exact effect of the lubriactive unit.

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