本研究主要從汽車煞車燈的造形及車燈配置之視閱角度，探討車燈對於後方跟車駕駛行駛的安全性。本研究預期結果為，改善跟車時對於前方車尾燈的警示訊號反應速度，以及找出更具安全的車燈配置高度範圍；透過本研究探討煞車燈造形對於訊號產生時的反應情形，以便能提供車燈廠商做安全性的參考建議。
本研究的實驗主要是透過網路問卷調查、多次元尺度法分群煞車燈圖片的方式，再經由專家討論後，選出六種煞車燈造形以及三種配置高度水準之後，針對其所組成的十八種煞車燈進行反應及滿意度的調查評估。實驗影片是利用電腦技術模擬行車環境中後方駕駛跟車情況，依此方式進行實驗以減少環境中光線及人車等變動因素的影響，以及減少實驗時的危險性。實驗進行方式則為受測者對前方警示訊號進行反應評估測驗。實驗結果將以變異數分析探討高度與造形間的顯著情況，再將滿意度評比作平均及標準差的分析。
研究結果發現，就形狀而言，圓形與簍空圓形兩款車燈的反應時間與三角形車燈在高度H1時有顯著差異。就高度而言，煞車燈位於高度H1的反應時間較高度H2及高度H3快。而在長方形、圓形與簍空圓形的造形中，高度H1與高度H3時是有顯著差異。冀分析結果能對於車燈設計產業提出設計之規範及建議。

This study mainly discusses the safety of following car driving from layout in form identity of auto brake lamp. The predicted result is to improve the reaction time of following car driving and find out the most safe layout of brake lamp. Through the reaction scenario made by form identity and signal of brake lamp, provide safety reference suggestion for lamp manufacturer.
This experiment use the digital questionnaire and Multi-dimensional Scaling to sort out the sample picture of brake lamp. After discussing by expert, we conclude six different form identity (triangle, rectangle, trapezoid, circle, ellipse, cannular circle) and three level of layout in lamp height. Based on sample lamps we survey the driver’s reaction time in official experiment and subjective’ satisfaction with questionnaire. In order to reduce the influence of light and pedestrian in actual traffic, we use 3D software Max to simulate the virtual environment in the movement of vehicle. And the experimental movie can avoid the danger of actual car experiment. The statistic data after experiment use ANOVA to analyze the significant difference between form identity and height, and to calculate the average and standard deviation.
The exploring results find out that the average reaction time for the circle and cannular circle identity are shorter than the triangular brake lamp. And in H1 there are significant differences between rectangle, circle and cannular circle identity, but not for the others. Speak of which, the average reaction time in H1 is shorter than that in the height of the H2 and H3. And in the rectangle ,circle , and cannular identity, H1 and H3 have significant difference. We hope final result can provide the criterion and suggestion for the design reference in the rear lamp manufacturer.

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