傳統路基、基層及底層材料，係採用符合道路規範的原地土壤或砂石級配料。然而過去五十多年來，台灣在高度的經濟成長下，砂石資源已近枯竭。另一方面垃圾焚化所產生的大量焚化灰碴，在環保意識高漲以及土地取得日益困難的情況下，以陸地掩埋及海洋棄置的底碴處理方式，也已不符時代的需求。本文以台南市垃圾焚化爐底碴作為主要材料，就其應用於道路基、底層及管溝流填料兩方面之工程性質進行研究，俾能對減緩砂石耗用及達到去化灰碴有所助益。
本文模擬未來焚化灰碴資源再利用廠經初步篩分、磁選、渦電流選等前置處理，且符合毒物溶出標準的作業方式，先行以人工挑選篩分焚化底碴，經篩分後之粗、中底碴及細底碴依AASHTO分類法可分別分類為A-1-a及A-1-b，其PH值小於12，且洛杉磯試驗磨損率亦小於50%，在材質方面而言尚適合當作道路舖築材料。
若將焚化底碴調配成符合道路基、底層使用的第Ⅰ型基、底層級配料，則該底碴混合級配料之最大乾密度均大於1.97 t /m3，壓實度95%時其CBR值均大於60，壓實度98%時其CBR值均大於85，皆可達到道路基、底層材料之品質要求。
另以中顆粒與細顆粒焚化底碴各佔一半的情況下，分別使用100克、120克及140克水泥量，且在水灰比分別介於4.6~4.7、4.0~4.6、3.4~4.4及水固比分別介於0.35~0.36、0.36~0.42、0.36~0.46間時所調製成之CLSM，其管流度亦可達15~20㎝，單壓強度亦可達 5 ~ 10㎏/㎝2，符合CLSM具高流動性、免搗實可用澆置方式直接施工的品質要求，證實底碴調製成之CLSM亦能滿足道路舖築材料功能上需求。

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