林邊溪鐵路舊鐵橋於1941年日治時期所建造完成，並於該年開始營運交通運輸。莫拉克(Morakot)颱風期間2009年8月8日上午約4點左右，在林邊溪鐵路橋處未破堤前之超大洪流衝擊下，P11~P12兩墩橋柱及三跨鋼梁遭沖毀。
2009年8月6日中央氣象局發布莫拉克(Morakot)陸上颱風警報，臺灣南部地區在颱風環流及西南氣流影響下，短短8月7日至9日期間，降下雨量刷新台灣歷史紀錄。根據中央氣象局降雨及水利署觀測雨量站統計資料顯示
，降雨延時72小時有15站超過2000毫米，林邊溪流域莫拉克颱風期間（8/7~8/8）泰武（1）站、新來義站、南和站、大漢山站，四站加權平均計算二日暴雨量為1,583 mm，洪峰流量更高達5,466 cms。
臺灣因地理區位及年輕地質環境特性，當山坡地質條件不佳，颱風期間常發生極端非常態雨量，極易造成山坡地坍塌，土石與水流混成土石流夾雜漂流木流入河川；且屏東縣從61年到93年間，地層下陷持續進行中，最大累積下陷總量3.22公尺，亦影響鐵路舊鐵橋高程〈梁底高程僅為2.3m〉，使得橋梁結構物極易掛淤漂流木，增加阻水斷面而危害橋梁安全。
經蒐集林邊溪流域莫拉克颱風期間水文、河川地形、結構物及漂流木掛淤等資料，以一維河川水理模式之HEC－RAS水理演算；再依林邊溪河床內鐵路舊鐵橋墩柱混凝土鑽心取樣抗壓試驗、非破壞反彈錘試驗，取得橋墩柱混凝土實際抗壓強度。經演算後確為漂流木掛淤影響最劇，使橋墩及鋼梁增加阻水斷面，導致洪流推移鋼梁及橋墩柱之剪力暨彎矩力交複作用下達到破壞。

Lin-bian River bridge railway was built in 1941 and began to operate in the same year. During Typhoon Morakot, piers P11, P12 and three girders of the bridge were damaged by the flood on Aug 8, 2009, before the embankment broke. Typhoon Morakot produced copious amounts of rainfall, 15 rainfall records reached 2,000mm in 72 hours and the average rainfall of four gauge stations within the Linbian River Watershed reached 1,583mm in two days. The peak discharge of the river achieved 5,466 cms.
Jointly with the geological characteristics of Taiwan, the enormous rainfall amount brought by typhoon easily resulted in the landslide and debris flow in Taiwan. In addition, the land subsidence in Pington during 1972 to 2004 was severe (3.22m at maximum) and it caused the elevation level of bridge 2.3 m only. The low height makes the bridge to accumulate drift wood easily and increases the water-blocking cross section, which threatens the safety of bridge.
In this study, the data of hydrology, river landform, bridge structure and debris wood amount, was analyzed by HEC-RAS model computation. Moreover, the sampling and testing of the concrete was conducted as well as the rebound Hammer Test in order to obtain the stress intensity of pier material. The outcome showed that drift wood was the most critical factor to damage bridge due to its blocking water effects that generates additional torque and shear stress.

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