國內砂石資源短缺問題日益浮上檯面，為尋找解方本研究嘗試使用海砂作為細粒料應用於石膠泥瀝青混凝土之中，一來期許海砂能替代河砂應用於公共工程，減緩砂石匱乏所造成之國安及經濟壓力，一來可降低石膠泥瀝青混凝土初期造價，有助於鋪面技術的推廣。
本研究以臺南市漁光島海砂為研究對象，並以交通部公路工程施工規範為依據，檢視海砂應用於石膠泥瀝青混凝土中之可行性。單就細粒料物理性質試驗結果來看，海砂與一般河砂在比重與含水量差異不大，但是在含砂當量及未夯實試驗中即顯現出兩者的差異，海砂於沉積作用中經歷自然掏選使其顆粒粒徑高度集中於特定篩號間，且經歷長期風化也導致海砂顆粒多角性遜於河砂。本案依據馬歇爾配合設計流程分別製作海砂組與河砂組瀝青試體進行工程性質試驗並比較兩者差異，試驗結果海砂試體可滿足交通部施工規範各項規定，且多數工程性質與河砂試體無明顯差異，須特別留意海砂試體有較少的最佳瀝青含量、較低的穩定值以及明顯高於河砂試體的回彈模數。

Due to the shortage of domestic sand and gravel resources, the issue has become increasingly prominent. In order to find a solution, this study attempts to use sea sand as fine aggregate in stone mastic asphalt concrete. The hope is that sea sand can replace river sand in public constructions, alleviating the national security and economic pressure caused by the scarcity of sand and gravel. Additionally, using sea sand can reduce the initial cost of stone mastic asphalt concrete, promoting the development of pavement technology.

According to the Marshall mix design process, this study produced asphalt specimens using both sea sand and river sand, and conducted engineering property tests to compare the differences between them. The test results showed that the sea sand specimens met all the requirements specified by the Ministry of Transportation's construction regulations, and most of their engineering properties were not significantly different from those of the river sand specimens. However, it should be noted that the sea sand specimens had less optimal asphalt content, lower stability values, and significantly higher rebound modulus than the river sand specimens.

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