本研究以我國最具盛名山區國際觀光旅帶-阿里山公路(台18線)為研究範圍，依據1996~2012年間阿里山公路在颱風豪暴雨侵襲下誘發及未誘發公路邊坡崩壞事件進行統計分析，由颱風之降雨特性值包括最大降雨強度(I-mm/hr)、有效累積降雨量(R-mm)、有效降雨延時(T-hr)，針對所有誘發及未誘發崩壞的颱風之I-R關係、I-T關係，依簡易的統計方法分別建立高、中、低海拔路段在颱風豪雨時的致災及非致災(未致災)的機率模式，並應用此模式致災、非致災機率的變化，研擬出公路通行管理基準，可作為公路主管機關，訂定颱風豪暴雨時該公路的通行管理準則之參考。
　　由高、中、低海拔路段的颱風豪雨致災及非致災與崩塌之機率模式，本研究得到各路段之致災下限值Rmin、Imin及Tmin分別為：高海拔路段為227.5mm、28.5mm/hr及13hr；中海拔路段為276mm、22mm/hr及15hr；低海拔路段為349.5mm、31.5mm/hr及17hr。同時，各路段之非致災上限值Rmax、Imax及Tmax則是：高海拔路段為773.5mm、53.5mm/hr及71hr；中海拔路段為828.5mm、56.5mm/hr及72hr；低海拔路段為592.5mm、70.5mm/hr及71hr。此外，由各路段之致災及非致災機率模式可得到致災機率P(F)與非致災機率P(NF)相同之點即Rmid、Imid及Tmid，以此作為「第二階段警示值」與「第三階段警戒值」之界限。
　　本研究最後所擬定之台18線阿里山公路各路段的通行管理基準，是依各路段之代表性雨量站在颱風降雨時，所測得之R或I或T其中第一項≧Rmin或Imin或Tmin時，作為進入該公路通行管理中的「第一階段監視值」與「第二階段警示值」之分界；當R或I或T當中一項≧Rmid或Imid或Tmid時則是進入「第三階段警戒值」之範圍；當R或I或T當中有一項是≧Rmax或Imax或Tmax時則進入「第四階段行動值」之範圍。並且又以2013年發生之「519豪雨事件」與「712蘇力颱風」的降雨與崩塌紀錄來驗證本模式之準確性，發現降雨較分散的豪雨事件，本模式之精確度約為一半；而集中降雨型態的颱風事件，實際降雨特性誘發的公路崩塌，與本研究所提之模式相當一致。

　In this study, the famous Alishan Highway (Tai-18) is taken as an investigating case study. A new model is developed to assess the possibility of the slope failure along Tai-18 based on the rainfall data corresponding to stable/failed slopes during typhoons and heavy rainfalls from 1996 to 2012. In the analysis, the maximum rainfall intensity (I-mm/hr), effective rainfall (R-mm), and effective rainfall duration (T-hr) are basic parameters. The relations of I-R and I-T for the stable/unstable slopes at different altitude highway sections are investigated. Finally, a probability-based rainfall criterion of the stable/unstable slopes is proposed to manage the Tai-18 Highway in the typhoon-induced heavy rainfall.
　The new probability-based rainfall criteria of failure slope under heavy rainfall and typhoon at high altitude section, medium altitude section, and low altitude of Alishan highway are concluded as follows: Rmin, Imin, and Tmin are the rainfall threshold to cause slope failure. In the high altitude section, they are 227.5 mm, 28.5 mm/hr, and 13 hr. In the medium altitude section, they are 276 mm, 22 mm/hr, and 15 hr. In the low altitude section, 349.5 mm, 31.5 mm/hr, and 17 hr. Meanwhile, Rmax, Imax, and Tmax are the rainfall upper bound of the stable slope. In high altitude section, they are 773.5 mm, 53.5 mm/hr, and 71 hr. In the medium altitude section, they are 828.5 mm, 56.5 mm/hr, and 72 hr. In the low altitude section, they are 592.5 mm, 70.5 mm/hr, and 71 hr. In addition, the Rmid, Imid, and Tmid are the rainfall data, which the probability of slope failure P(F) is the same as that of stable slope P(NF).
　In the new highway management criteria, when the rainfall data of R, I, or T recorded at each representative rainfall station at each highway section≧Rmin, Imin or Tmin, the authority must carries out “warning of slope failure” to the people and car on the highway. If the rainfall data of R, I, or T≧Rmid, Imid or Tmid, cars and people can use the highway only with authority permission. When the rainfall data of R, I, or T≧Rmax, Imax or Tmax, there will be forbidden to enter the highway.
The threshold, equal probability, and upper bound criteria are use as the action boundy values for risk management. Four phases of prevention action will be deployed based on the rain gauge data. When one of the three rainfall parameters exceeds the threshold criteria, the monitoring and warning phases will be announced to public. If any of the rainfall parameter exceeds the equal probability criteria, only the vehicles and individuals with permission can access the highway. In case any of the rainfall parameters exceeds the upper bound criteria, forbidden order should be issued to public. The risk management model are tested with the rainfall data and slope failure cases from the heavy rainfall event on 2013/05/19 and Typhoon Soulik in 2013. The comparisons reveal that the proposed model highly agrees with the real case data for concentrated rainfall pattern but is only 50% in consent with the case data for distributed rainfall pattern.

中文部分：
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