近年來人們開始關心環保的綠色議題，而交通運輸一向是人類活動中碳排放的前幾名，若能降低交通運輸所產生的溫室氣體，對於環境保護將會有相當大的助益。在軌道運輸中，對於道碴之相關研究相對較少。一般的道碴乃是開採天然砂石後加工製成，而大量的開採天然粒料會對自然資源造成破壞。本研究為提高轉爐石之再生性，將討論改質轉爐石做為鐵路道碴之適用性。
首先整理與說明轉爐石之物性與化性，以及改質方法。接著從多項道碴物理試驗中選擇電阻試驗，長期量測改質轉爐石道碴與天然碎石道碴之電阻值，比較兩者差異，並檢測改質轉爐石的電阻是否合乎現行規範。最後從節能減碳的角度出發，計算轉爐石與天然碎石兩者做為道碴之產品碳足跡並比較。
實際量測電阻，發現改質轉爐石與天然碎石之道碴電阻與鋼軌對地電阻均符合規範要求，但比較過往經驗值，仍有電阻過大的疑慮。根據其他試驗發現，不同的軌道路基亦會影響所測得之電阻值。而碳足跡評估部分，轉爐石總碳排放量略小於天然碎石。且兩者碳排放量均在運輸階段所佔比例最高。

Normally, railway ballast is made of crushed stone. But the resource is limited, so it would cause damage to the nature. If we can find the substitute for crushed stone, it would be benefit to sustainable development. In this paper, the applicability of BOF slag as railway ballast will be discussed.
First, explain the production process and the classification of slag. Describe the physical properties and chemical properties of BOF salg. Then choose electrical resistance experiments to compare BOF slag with crushed stone. To inspect whether BOF slag conform the specification or not. At last, calculate the carbon emissions of BOF slag and crushed stone.
After 7 months measurement, found that both of ballast resistance and rail insulation to earth of BOF slag is agree with the specification. But the electrical resistance is doubt that might be too large. According to the other experiment, found that the roadbed type will affect the resistance value. The carbon emission of BOF slag is slightly smaller than the crushed stone. And the carbon emission of transportation phase in the life cycle has the highest percentage.

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