本論文以複合運輸探討臺灣本島地區進出口貨櫃之運輸，以公路運輸、鐵公路複合運輸與海公路複合運輸，分析在不同運具下之能源消耗成本、二氧化碳排放量、碳排放成本與運輸成本。由於臺灣高雄港區貨櫃車進出頻繁，造成鄰近地區如小港、前鎮與旗津之空氣汙染與交通壅塞程度嚴重，因此本論文參考交通局規劃之高雄港聯外交通改善政策，搭配dry port的興建與短程海運之概念，規劃四個情境：(1)未實施任何改善政策的公路運輸；(2)高雄港區聯外交通改善政策之一的國道七號；(3)假設於港區建置dry port，並建設鐵路系統，以鐵路運輸搭配公路運輸和(4)港口間短程海運搭配公路運輸，運送高雄港至中部與北部等其他地區的進出口貨櫃，比較各情境的經濟效益與環境效益。本論文也建構能源成本、碳排放成本與運輸成本加總之總成本最小化模型，並加入時間成本考量，分析公路、鐵路與短程海運三種運輸方式的最適距離分配。
本論文之研究結果：(1)複合運輸於能源成本、碳排放成本與運輸成本上，相較純公路運輸較有經濟效益；(2)複合運輸於二氧化碳排放量上，相較純公路運輸較有環境效益；(3)複合運輸在長距離時(400-600公里)，海公路複合運輸較鐵公路運輸具有經濟效益與環境效益；(4)碳稅稅額的增加，使複合運輸相較純公路運輸碳排放成本減少的幅度越大，複合運輸具有節能減碳與減少碳排放成本的優勢；(5)長距離運輸(400-600公里)以海公路複合運輸較適合，中距離運輸(200-400公里)為鐵公路複合運輸，公路運輸適合短距離運輸(100公里以下)；(6)不考量時間成本下，由海運行駛全部的距離，總成本最小，若考量時間成本，由鐵路與海運以1：2的比例行駛全部的距離，總成本最小；(7)複合運輸中，公路的行駛距離增加，意即其在總距離的比例增加，會使總成本增加。

This paper analyzed the economic and environmental impacts of the transportation of import and export containers in Taiwan using four scenarios and three different transportation modes: (1) road transportation, (2) rail-road intermodal, and (3) sea-road intermodal. The estimations included the fuel consumption cost, CO2 emissions, carbon emission cost and transportation cost, and two models of total cost minimization are used to evaluate the appropriate distance traveled by trucks, trains and container ships.
The results indicated that intermodal transportation shows more economic and environmental benefits compared to road transportation, and for long distance trips (400-600 km), sea-road intermodal is a better approach than rail-road intermodal with regard to both economic and environmental factors. In the models with and without consideration of time cost, the minimum total cost will occur when rail transportation and container ships are used at a ratio of 1:2 of the total distance travelled and container ships operate the whole route, respectively. If the share of road transportation in the intermodal forms increases, then the total cost will also rise. To sum up, short sea-road intermodal is an appropriate approach for long distances (400-600 km), rail-road intermodal is suitable for medium distances situation (200-400 km), and road transportation best for short distances (100 km or less). This paper thus suggests that minimizing the share of road transportation in intermodal forms, and encourages the transfer of more containers from road to short sea shipping or rail.

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