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研究生：	廖慧嵐 Liao, Hui-Lan
論文名稱：	台灣地區公路運輸部門能源消費與CO2排放變動分析 Trend and variation of energy consumption and CO2 emission of road transportation sector in Taiwan
指導教授：	林素貞 Lin, Sue-Jane
學位類別：	碩士 Master
系所名稱：	工學院 - 環境工程學系 Department of Environmental Engineering
論文出版年：	2006
畢業學年度：	94
語文別：	中文
論文頁數：	141
中文關鍵詞：	公路運輸部門、因素分析、CO2排放、能源消費、脫鉤指標分析、CO2減量策略
外文關鍵詞：	gasoline and diesel, CO2 emission, decomposition analysis, decoupling analyses, road transportation sector, energy consumption
相關次數：	點閱：153 下載：3
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本研究主要目的為針對台灣地區公路運輸部門，探討公路運輸部門自民國79年至93年間能源消費及CO2排放量的變動趨勢，利用因素分解迪氏指標法探討影響其排放變動之關鍵因素，並利用OECD與Tapio兩種脫鉤指標法，觀察公路運輸部門在經濟發展、能源消費、CO2 排放、車輛數、油價之間的發展與變化關係，以作為未來運輸部門研擬邁向永續發展與CO2減量策略之參考。
因素分解結果顯示，在整體公路運輸部門方面，經濟成長為主要增量因素，其次為每千人擁有車輛數；而人力密集度為主要減量因素，其次分別為車輛能耗度與CO2排放係數。在汽油車方面，經濟成長為主要增量因素，其次為每千人擁有車輛數；而人力密集度為主要減量因素，其次為車輛能耗度。在柴油車方面，經濟成長為主要增量因素，其次分別為每千人擁有車輛數與車輛能耗度；而人力密集度為唯一減量因素。

OECD脫鉤指標分析結果顯示，在整體公路運輸部門方面，CO2排放係數、能源密集度、CO2污染密集度及車輛能耗度，脫鉤因子整體呈現上升的趨勢，顯示有改善的現象；每千人擁有車輛數整體脫鉤因子為逐年下降的趨勢，顯示環境壓力惡化。在汽油脫鉤結果方面，汽油車能耗度各年度皆為無脫鉤狀態，脫鉤因子整體呈現上升的趨勢，顯示車輛能耗度有所改善；每千人擁有汽油車輛數各年度皆為無脫鉤狀態，脫鉤因子呈現持續下降趨勢，顯示環境壓力惡化。在柴油脫鉤結果方面，柴油車能耗度脫鉤因子整體為下降趨勢，顯示柴油車能耗度惡化；每千人擁有柴油車輛數各年度皆為無脫鉤狀態，脫鉤因子呈現持續下降趨勢，顯示環境壓力惡化。

Tapio脫鉤指標分析結果顯示，在整體公路運輸部門方面，CO2 與能源消費量、能源消費量與全國GDP、CO2 排放量與全國GDP及能源消費量與全國車輛數皆為擴張連結狀態，顯示CO2排放係數、能源密集度、CO2密集度及車輛能耗度有改善的現象；全國車輛數與全國人口呈現擴張負脫鉤狀態，顯示CO2排放量增加。在汽油車方面，汽油消費輛與汽油車輛數為擴張連結狀態，顯示車輛能耗度有所改善；汽油車輛數與全國人口數呈現擴張負脫鉤狀態，顯示車輛數成長大於人口數成長。在柴油車方面，柴油能源消費與柴油車輛為擴張負脫鉤狀態，顯示柴油車能耗度惡化；柴油車輛數與全國人口數呈現擴張負脫鉤狀態，顯示每千人擁有車輛數增加。

This study aims to identify the trends and changes of energy consumption and CO2 emission of road transportation sector in Taiwan from 1999 to 2004.The Divisia index decomposition analysis was applied to identify main factors which affect CO2 emission changes in road transportation sector. In addition, OECD and Tapio decoupling methods were utilized to analysis the variations and relationships of the road transportation sector among economic development, energy-consuming, CO2 emission, vehicles counting and oil price.

Results of decomposition analysis in whole road transportation sector indicated that economic growth was the main factor for the increase of CO2 emission, vehicles for every thousand people was the second increasing factor, while the human intensity was the main factor for the decrease of CO2 emission, the vehicle energy consumption intensity and CO2 emission coefficient were the 2nd and 3rd decrement factors respectively. Results for gasoline cars and diesel cars have shown similar results as the whole road transportation sector. While diesel vehicle energy consumption intensity was the factor for the increase of CO2 emission.

OECD decoupling analysis for the whole road transportation sector demonstrated that the decoupling factors of CO2 emission coefficient、energy intensity、CO2 pollution intensity and vehicle energy consumption intensity appeared to be rising, which indicated that the decoupling phenomena has been improved. The decoupling factor of vehicles for every thousand people has shown a decreasing trend indicated that the environmental pressure has been worsen. Results in the gasoline cars showed that the decoupling phenomena of gasoline cars energy consumption intensity have been improved. The decoupling factor of gasoline vehicles for every thousand people has a declined trend which indicated that the environmental pressure was worsen. The results in diesel car has shown that the decoupling factors of diesel vehicle energy consumption intensity and diesel vehicles for every thousand people appeared to be decreasing, which indicated that environmental pressure from the diesel vehicles have been worsen.

Tapio decoupling analysis for the whole road transportation sector demonstrated that the CO2 emission coefficient、energy intensity、CO2 pollution intensity and the vehicle energy consumption intensity were in expansive coupling states, which indicated that they have improved phenomena. The vehicles for every thousand people was the expansive negative decoupling state, which indicated that CO2 emission increases. The results in gasoline cars showed that the gasoline vehicle energy consumption intensity and gasoline vehicles for every thousand people have shown similar results as the whole road transportation sector. On the other hand, diesel vehicles showed that the diesel vehicle energy consumption intensity and diesel vehicles for every thousand people were both in expansive negative decoupling states, which indicated that environmental pressure from the diesel vehicles has become worsen.

總目錄
 
中文摘要   ………………………………………………I
英文摘要   ……………………………………………III
致謝    ………………………………………………… V
總目錄  ……………………………………………… VII
表目錄   ……………………………………………… IX
圖目錄  ……………………………………………… XII
第一章 緒論  ……………………………………………1
   1.1 研究動機與目的  ………………………………1
   1.2 研究方法與架構  ………………………………2
   1.3 研究範圍  ………………………………………2
   1.4 章節概述  ………………………………………2
第二章 研究方法與相關文獻  …………………………5
   2.1 因素分解法   ………………………………… 5
       2.1.1 相關文顧  ………………………………5
       2.1.2 迪氏指標法  ……………………………6
   2.2 脫鉤指標法  ………………………………… 11
       2.2.1 文獻回顧   ……………………………11
       2.2.2 OECD脫鉤指標  ……………………… 12
       2.2.3 Tapio模式脫鉤指標  …………………15
   2.3 資料來源與處理  …………………………… 18
第三章 公路運輸部門CO2排放變動因素分析  ………23
   3.1 歷年能源、CO2排放與車輛數趨勢分析 …… 23
   3.2 公路運輸部門CO2排放變動因素分析  ………29
       3.2.1排放係數  ………………………………29
       3.2.2車輛能耗度………………………………30
       3.2.3每千人擁有車輛數………………………30
       3.2.4人力密集度………………………………30
       3.2.5經濟成長…………………………………30
   3.3 公路運輸部門汽油車與柴油車CO2排放變動因素分析 …………………………………………………… 35
       3.3.1 汽油車CO2排放變動因素分析  ………35
       3.3.2柴油車CO2排放變動因素分析   ………37
   3.4 小結   …………………………………………37
第四章 公路運輸部門之脫鉤指標分析  …………… 41
   4.1 OECD脫鉤指標分析  ………………………… 41
       4.1.1 公路運輸部門OECD脫鉤指標分析  … 41
       4.1.2 汽油OECD脫鉤指標分析  …………… 55
       4.1.3 柴油OECD脫鉤指標分析  …………… 67
   4.2 Tapio脫鉤指標分析    ………………………80
       4.2.1公路運輸部門Tapio脫鉤指標分析  … 80
       4.2.2 汽油Tapio脫鉤指標分析 …………… 94
       4.2.3 柴油Tapio脫鉤指標分析  ………… 106
   4.3 小結  …………………………………………119
       4.3.1 OECD脫鉤分析  ………………………119
       4.3.2 Tapio脫鉤分析 ………………………122
第五章 結論與建議   ……………………………… 127
   5.1結論  ………………………………………… 127
   5.2建議  ………………………………………… 132
參考文獻  ………………………………………………………… 135

表目錄

表2-1 OECD經濟社會整體的脫鉤指標  ………………………………… 16
表2-2 OECD特定部門的脫鉤指標  ……………………………………… 17
表2-3 Tapio (2005) 脫鉤指標分類一覽表  ……………………………18
表2-4 二氧化碳排放係數  ……………………………………………… 20
表3-1公路運輸部門歷年能源消費量與CO2排放量  …………………… 24
表3-2 汽油車及柴油車車輛比例及成長率  …………………………… 25
表3-3 各車種車輛比例及成長率  ……………………………………… 26
表3-4 世界主要國家自用小客車與機車持有率 …………………………27
表3-5 公路運輸部門能源及CO2密集度   ……………………………… 28
表3-6 車輛能耗度（107仟卡/輛）……………………………………… 29
表3-7 CO2排放變動因素分析結果（固定基期，算數平均權重)……… 31
表3-8 CO2排放變動因素分析結果（變動基期，算數平均權重)……… 32
表3-9 CO2排放變動因素分析結果（固定基期，對數平均權重)……… 33
表3-10 CO2排放變動因素分析結果（變動基期，對數平均權重)………34
表3-11 汽油車CO2排放變動因素分析（變動基期，對數平均權重）… 36
表3-12 柴油車CO2排放變動因素分析（變動基期，對數平均權重）… 38
表4-1 公路運輸部門CO2 與能源消費量脫鉤指標表  ………………… 42
表4-2 公路運輸部門能源消費量與全國GDP脫鉤指標表  ………………44
表4-3 公路運輸部門CO2排放量與全國GDP脫鉤指標表  ……………… 46
表4-4 公路運輸部門能源消費量與全國車輛數脫鉤指標表  ………… 48
表4-5 公路運輸部門CO2排放量與全國車輛數脫鉤指標表  ……………50
表4-6 公路運輸部門全國車輛數與全國人口數脫鉤指標表 ……………52
表4-7 公路運輸部門全國車輛數與全國GDP脫鉤指標表  ………………54
表4-8 汽油消費量與汽油油價脫鉤指標表 ………………………………56
表4-9 汽油CO2排放量與汽油油價脫鉤指標表 ………………………… 58
表4-10 汽油車輛數與汽油油價脫鉤指標表 …………………………… 60
表4-11 汽油消費量與汽油車輛數脫鉤指標表……………………………62
表4-12 汽油CO2排放量與汽油車輛數脫鉤指標表 ………………………64
表4-13 汽油車輛數與全國人口數脫鉤指標表 ………………………… 66
表4-14 柴油消費量與柴油油價脫鉤指標表 …………………………… 68
表4-15 柴油CO2排放量與柴油油價脫鉤指標表 …………………………70
表4-16 柴油車輛數與柴油油價脫鉤指標表  ……………………………72
表4-17 柴油消費量與柴油車輛數脫鉤指標表……………………………74
表4-18 柴油CO2排放量與柴油車輛數脫鉤指標表 ………………………76
表4-19 柴油車輛數與全國人口數脫鉤指標表……………………………78
表4-20 公路運輸部門CO2 排放量與能源消費脫鉤狀態 ……………… 81
表4-21 公路運輸部門能源消費成長率與全國GDP成長率脫鉤狀態 ……83
表4-22公路運輸部門CO2 排放量與全國GDP脫鉤狀態  …………………85
表4-23 公路運輸部門能源消費與全國車輛數脫鉤狀態…………………87
表4-24 公路運輸部門CO2排放量與全國車輛數脫鉤狀態 ………………89
表4-25全國車輛數與全國人口脫鉤狀態 …………………………………91
表4-26 全國車輛數與全國GDP脫鉤狀態 …………………………………93
表4-27 汽油消費量與汽油油價脫鉤狀態 ……………………………… 95
表4-28 汽油CO2排放量與汽油油價脫鉤狀態 ……………………………97
表4-29 汽油車輛數與汽油油價脫鉤狀態   …………………………… 99
表4-30 汽油消費量與汽油車輛脫鉤狀態  …………………………… 101
表4-31 CO2排放量與汽油車輛脫鉤狀態  ………………………………103
表4-32 汽油車輛與全國人口脫鉤狀態 …………………………………105
表4-33 柴油消費量與柴油油價脫鉤狀態 ………………………………108
表4-34 柴油CO2排放量與柴油油價脫鉤狀態 ………………………… 110
表4-35 柴油車輛數與柴油油價脫鉤狀態 ………………………………112
表4-36 柴油消費量與柴油車輛脫鉤狀態 ………………………………114
表4-37 柴油CO2排放量與柴油車輛脫鉤狀態  …………………………116
表4-38 柴油車輛與全國人口數脫鉤狀態 ………………………………118
表4-39 整體公路運輸OECD脫鉤分析 ……………………………………120
表4-40 汽油車OECD脫鉤分析 ……………………………………………121
表4-41 柴油車OECD脫鉤分析 ……………………………………………122
表4-42 整體公路運輸Tapio脫鉤分析  …………………………………123
表4-43 汽油車Tapio脫鉤分析  …………………………………………124
表4-44 柴油車Tapio脫鉤分析  …………………………………………125

圖目錄

圖1-1 研究流程圖   …………………………………………………………3
圖2-1 絕對脫鉤及相對脫鉤示意圖 ……………………………………… 14
圖2-2 Tapio(2005) 脫鉤指標分類圖  ……………………………………21
圖3-1公路運輸部門歷年能源使用與CO2排放趨勢 ……………………… 24
圖3-2公路運輸CO2排放變動因素分析（固定基期，算數平均權重）……31
圖3-3 公路運輸CO2排放變動因素分析（變動基期，算數平均權重） …32
圖3-4 公路運輸CO2排放變動因素分析（固定基期，對數平均權重） …33
圖3-5 公路運輸CO2排放變動因素分析（變動基期，對數平均權重） …34
圖3-6 汽油車CO2排放變動因素分析（變動基期、對數平均權重） ……36
圖3-7 柴油車CO2排放變動因素分析（變動基期、對數平均權重） ……38
圖4-1 公路運輸部門能源消費與CO2 排放量變動趨勢 ………………… 42
圖4-2 公路運輸部門CO2排放量與能源消費量脫鉤因子變化趨勢 ………43
圖4-3 公路運輸部門能源消費與全國GDP變動趨勢 ………………………43
圖4-4 公路運輸部門能源消費量與全國GDP脫鉤因子變化趨勢 …………44
圖4-5 公路運輸部門CO2排放量與全國GDP變動趨勢  ……………………46
圖4-6 公路運輸部門CO2排放量與全國GDP脫鉤因子變化趨勢……………47
圖4-7 公路運輸部門能源消費量與全國車輛數變動趨勢  ………………48
圖4-8 公路運輸部門能源消費量與全國車輛數脫鉤因子變化趨勢  ……49
圖4-9 公路運輸部門CO2排放量與全國車輛數變動趨勢   ………………50
圖4-10 公路運輸部門CO2排放量與全國車輛數脫鉤因子變化趨勢  ……51
圖4-11全國車輛數與全國人口數變動趨勢  ………………………………52
圖4-12 全國車輛數與全國人口數脫鉤因子變化趨勢  ………………… 53
圖4-13全國車輛數與全國GDP變動趨勢  ………………………………… 53
圖4-14 全國車輛數與全國GDP脫鉤因子變化趨勢  ………………………54
圖4-15汽油消費量與汽油油價變動趨勢  …………………………………56
圖4-16 汽油消費量與汽油油價脫鉤因子變化趨勢  …………………… 57
圖4-17汽油CO2排放量與汽油油價變動趨勢  …………………………… 58
圖4-18 汽油CO2排放量與汽油油價脫鉤因子變化趨勢  …………………59
圖4-19汽油車輛數與汽油油價變動趨勢  …………………………………60
圖4-20 汽油車輛數與汽油油價脫鉤因子變化趨勢  …………………… 61
圖4-21汽油車輛數與汽油消費量變動趨勢  ………………………………62
圖4-22 汽油消費量與汽油車輛數脫鉤因子變化趨勢  ………………… 63
圖4-23汽油車輛數與汽油CO2排放量變動趨勢   …………………………64
圖4-24 汽油CO2排放量與汽油車輛數脫鉤因子變化趨勢  ………………65
圖4-25汽油車輛數與人口數變動趨勢  ……………………………………66
圖4-26 汽油車輛數與全國人口數脫鉤因子變化趨勢   …………………67
圖4-27 柴油消費量與柴油油價變動趨勢   ………………………………68
圖4-28 柴油消費量與柴油油價脫鉤因子變化趨勢   ……………………69
圖4-29 柴油CO2排放量與柴油油價變動趨勢  ……………………………70
圖4-30 柴油CO2排放量與柴油油價脫鉤因子變動趨勢  …………………71
圖4-31 柴油車輛數與柴油油價變動趨勢   ………………………………72
圖4-32 柴油車輛數與柴油油價脫鉤因子變動趨勢   ……………………73
圖4-33 柴油車輛數與柴油消費量變動趨勢   ……………………………74
圖4-34 柴油消費量與柴油車輛數脫鉤因子變動趨勢   …………………75
圖4-35 柴油車輛數與柴油CO2排放量變動趨勢  …………………………76
圖4-36 CO2排放量與柴油車輛數脫鉤因子變動趨勢  ……………………77
圖4-37 柴油車輛數與全國人口數變動趨勢   ……………………………78
圖4-38柴油車輛數與全國人口數脫鉤因子變動趨勢  ……………………79
圖4-39公路運輸部門CO2 排放量成長率與能源消費成長率變動趨勢……80
圖4-40 公路運輸部門CO2 排放量與能源消費之脫鉤彈性變化趨勢 ……81
圖4-41公路運輸部門能源消費成長率與全國GDP成長率變動趨勢  …… 82
圖4-42公路運輸部門能源消費與全國GDP之脫鉤彈性變化趨勢   ………83
圖4-43公路運輸部門CO2 排放量成長率與全國GDP成長率變動趨勢 ……84
圖4-44公路運輸部門CO2 排放量與全國GDP之脫鉤彈性變化趨勢 ………85
圖4-45公路運輸部門能源消費成長率與全國車輛數成長率變動趨勢……87
圖4-46 公路運輸部門能源消費與全國車輛數之脫鉤彈性變化趨勢 ……88
圖4-47公路運輸部門CO2排放量成長率與全國車輛數成長率變動趨勢 …89
圖4-48公路運輸部門CO2 排放量與全國車輛數之脫鉤彈性變化趨勢……90
圖4-49全國車輛數成長率與全國人口成長率變動趨勢  …………………91
圖4-50全國車輛數與全國人口之脫鉤彈性變化趨勢  ……………………92
圖4-51全國車輛數成長率與全國GDP成長率變動趨勢 ……………………93
圖4-52全國車輛數與全國GDP之脫鉤彈性變化趨勢 ………………………94
圖4-53 汽油消費量成長率與汽油油價成長率變動趨勢  ……………… 95
圖4-54 汽油消費量與汽油油價之脫鉤彈性變化趨勢  ………………… 96
圖4-55汽油CO2排放量成長率與汽油油價成長率變動趨勢  …………… 97
圖4-56 汽油CO2排放量與汽油油價之脫鉤彈性變化趨勢  ………………98
圖4-57 汽油車輛數成長率與汽油油價成長率變動趨勢  ……………… 99
圖4-58 汽油車輛數與汽油油價之脫鉤彈性變化趨勢  …………………100
圖4-59 汽油車輛數成長率與汽油消費量成長率變動趨勢  ……………101
圖4-60 汽油消費量與汽油車輛之脫鉤彈性變化趨勢  …………………102
圖4-61汽油車輛數成長率與汽油CO2排放成長率變動趨勢  ……………103
圖4-62 CO2排放量與汽油車輛之脫鉤彈性變化趨勢 ……………………104
圖4-63汽油車輛數成長率與全國人口數成長率變動趨勢  …………… 105
圖4-64 汽油車輛與全國人口之脫鉤彈性變化趨勢  ……………………106
圖4-65柴油消費量成長率與柴油油價成長率變動趨勢  ……………… 107
圖4-66 柴油消費量與柴油油價之脫鉤彈性變化趨勢  …………………108
圖4-67 柴油CO2排放量成長率與柴油油價成長率變動趨勢  ………… 109
圖4-68 柴油CO2排放與柴油油價之脫鉤彈性變化趨勢  ……………… 110
圖4-69 柴油車輛數成長率與柴油油價成長率變動趨勢  ………………111
圖4-70 柴油車輛數與柴油油價之脫鉤彈性變化趨勢  …………………112
圖4-71柴油車輛數成長率與柴油消費量成長率變動趨勢  …………… 113
圖4-72 柴油消費量與柴油車輛數之脫鉤彈性變化趨勢  ………………114
圖4-73 柴油車輛數成長率與柴油CO2排放量成長率變動趨勢 …………115
圖4-74 柴油CO2排放量與柴油車輛數之脫鉤彈性變化趨勢  ………… 116
圖4-75 柴油車輛數成長率與全國人口數成長率變動趨勢  ……………117
圖4-76 柴油車輛與全國人口數之脫鉤彈性變化趨勢  …………………118


                                    

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校內：2007-07-26公開
校外：2007-07-26公開

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