航機維修人員在航空公司中扮演的角色非常重要，航機維護過程中若是發生錯誤並不會像駕駛員或是航管人員在飛行中可以馬上被察覺，而是會經過數天或數月，甚至是下一次的檢查中才有可能被發現，構成潛在的飛航安全的風險因子；特別是在停機線航機維修人員，因為需要24小時的輪班加上確保航機準點率的工作壓力，導致維修人員的行為表現及其身體狀況會因此受到衝擊，本研究利用問卷對我國停機線航機維修人員進行疲勞因素調查，找出停機線維修人員之疲勞因素與執勤前後疲勞程度影響。
經由分析結果後發現影響停機線航機維修人員疲勞的因素有「個人睡眠情況與工作負荷量」、「專業能力」、「內部與外部溝通協調」與「排班情況與個人情緒因素」。而本研究發現有近五成的停機線航機維修人員平常與值勤前一天睡眠時間是小於七小時即平常睡眠品質較差，有四成的停機線航機維修人員在前一天的睡眠品質較差與在執勤的前一天較不容易入睡。在執勤前後停機線航機維修人員無論在哪個類別中，生理方面有昏昏欲睡的情況，而在心理方面為渴望結束這次勤務執勤前後有特別顯著的差異。

Aircraft maintenance is an integral component of an aviation system. Aircraft maintenance work requires specialized knowledge and the maintenance crew need to work under poor maintenance environment while maintaining optimum efficiency and service quality. If an error occurs during the aircraft maintenance process, this error is not likely to be found until several days or months later. Therefore, this error may become a potential risk factor for flight safety. Errors are more likely to happen specially for line maintenance crews, because they work a 24-hour shift rotation and sustain flight punctuality rate of job stress. Therefore, reducing the number of human errors in aircraft maintenance process can reduce the operating costs of airlines as well as aircraft accidents.
This thesis uncovers that there are four major factors affecting maintenance crews’ fatigue perception. These factors are “Personal sleep situation and workload”, “Professional performance”, “Internal and external communication and coordination” and “Schedule rotating and personal emotions”. 50% of the line maintenance crews’ sleep times are found to be less than 7 hours on usual time and before duties, and 40% of the line maintenance crews have poor sleep quality and feel more difficult to fall asleep before duties. Comparing the fatigue level between before and after duty, all respondents especially feel “Drowsiness” in physical fatigue; and “Desire to get rid of duties” in psychological fatigue.

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