伴隨大眾運輸導向發展﹙Transit—Oriented Development，TOD﹚思潮之興起，其倡導以大眾運輸路線網絡做為都市主要發展框架，試圖抑制都市無邊際的擴張、蔓延，並用以解決都市交通與環境污染等諸多問題，已是國際各先進國家欲達成永續都市發展所採取的必要手段。然而其理念核心在於強調營造一「人本」都市交通環境來促進民眾與大眾運輸場站的連結，但於國內人行空間設計在普遍缺乏 TOD 理念與漠視行人權益下，人與車爭道的險象已時為所見，此大為降低民眾使用大眾運輸之意願。有鑑於目前高雄市紅、橘線重軌捷運開駛之際，可望告結長期違反智慧型成長（Smart growth）理念下的都市街區有了重新整合的契機，此軌道運輸對於民眾的生活型態與旅運方式目前皆有了初期結構性的轉變，過去以汽機車為主的街道設計可望能逐漸拉回到步行與自行車使用者所取代。

緣此，思考以TOD 概念下的人行空間規劃設計，該如何符合使用者內心真正需求，本研究主要探討問題之一：以大眾運輸導向發展理念的角度，探討車站地區人行空間規劃設計的重要考量因素，其二：探討人行空間規劃設計及使用者對人行空間的感知與車站地區大眾運輸導向發展之關係。故本研究選以高雄市捷運三多商圈站區做為主要實證研究地區，探討捷運車站地區人行空間使用者對環境的感知，以及對於實質環境規劃設計項目的偏好與滿意度，並研擬一符合大眾運輸車站地區人行空間之規劃策略，並針對實證地區現況規劃不足之處提出檢討與改善建議，以期獲得提昇人行環境品質與促進大眾運輸使用率之雙效目的。

本研究以一般民眾調查問卷作為主要實證方法，將車站地區人行空間實質規劃狀況分為「運輸與土地使用規劃」、「活動規劃」、「人行環境規劃設計」與「施工及維護管理」四項類型，經問卷分析後發現，一般民眾對於現況各類型規劃項目均屬重視與認同，與TOD車站地區強調的重要規劃概念大致契合。在接受度方面，民眾對於三多商圈站區人行空間規劃狀況接受度並不高，平均值多分佈於「沒意見」到「稍微同意」之間，其中以「運輸與土地使用規劃」、「活動規劃」兩類型規劃狀況認同度偏高，以「人行環境規劃設計」與「施工及維護管理」兩類型則屬偏低，而其中以「未被私人佔據使用」規劃項目認同度最低，且以「街道傢俱設計適當」、「無明顯的障礙物」、「鋪面平順」、「公共藝術設計」等應為現況優先進行加強與改善之項目。此外發現「使用整體滿意度」、「整體景觀滿意度」、「整體空間氛圍滿意度」與相關特定環境規劃項目及環境知覺的提升，出現較高顯著相關性，其中以「公共設施維護良好」、「環境整潔維護良好」、「公部門對它的維護管理良好」等項目為影響整體滿意度中最為顯著相關者。

Abstract
With the rise of the trend of Transit-Oriented Development (TOD), TOD has become a necessary means to achieve sustainable urban development of the world since it advocates transit network structure as the main axle of urban development to restrain cities from boundless expansion and to relieve a lot of issued like urban traffic and environmental pollution. One of its core concepts is to emphasize on the integrated planning of transit and land utilization and build an environment of “Human-oriented traffic” to be linked with transit vehicles. However, domestic designs for street environments generally lack of TOD concepts and ignore the interests of pedestrians, which results in frequent phenomena of pedestrians and vehicles striving for paths, which also greatly reduces the people’s willingness to walk to take transit vehicles. At such a occasion that the Heavy Rail Rapid Transit Red Line has been launched in Kaohsiung City, it is an opportunity to put an end to the long-term violation of the smart growth concept and to reintegrate urban blocks, this transit system has already achieved preliminary structural transformation of the lifestyle and traveling methods of people, the street design focusing on motor vehicles is gradually returning to the mode focusing on bicycles and pedestrians. Therefore, this study considers humanized requirements in the human-oriented pedestrian environment and sums up its spatial components through urban design methods so as to be beneficial to the linkage between pedestrians and transit. Therefore, this study hopes to take Sanduo Shopping District in Kaohsiung City as the example, through relevant TOD theories, documents on pedestrian environmental design, integrated analysis on documents of foreign cases, records of field surveys, Delphi technique on opinions of experts, etc., to draw out a set of comprehensive evaluation structure for pedestrian space under TOD concept applicable to the development of Kaohsiung area to improve the current deficiency in pedestrian space layout and to improve urban environmental quality so as to assist Kaohsiung City to positively promote concepts like sustainable urban development and transit villages, etc. and to become the city with Taiwan’s 2nd most consummated transit system.

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