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研究生：	鄭翔仁 Jheng, Siang-Jen
論文名稱：	天然瀝青應用於排水性瀝青混凝土之研究 Effect of Trinidad Lake Asphalt (TLA) on Porous Asphalt Concrete
指導教授：	蕭志銘 Shiau, Jih-Ming
學位類別：	碩士 Master
系所名稱：	工學院 - 土木工程學系 Department of Civil Engineering
論文出版年：	2013
畢業學年度：	101
語文別：	中文
論文頁數：	100
中文關鍵詞：	排水性瀝青混凝土、千里達湖瀝青
外文關鍵詞：	Porous Asphalt Concrete, Trinidad Lake Asphalt
相關次數：	點閱：102 下載：1
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　　源於南美洲千里達島的千里達湖瀝青(Trinidad Lake Asphalt, TLA)為勁度強且黏度高的天然瀝青，最早在16世紀被發現，從19世紀開始在國外被運用於鋪路、造橋等相關工程。在台灣，天然瀝青TLA被應用在鋪設於鋼床鈑的流動性瀝青混凝土(Guss Asphalt)。
　　排水性瀝青混凝土(Porous Asphalt Concrete)是地處季風氣候區的台灣，近年來針對多雨氣候的因應方式，具有快速排水之效能。本研究將TLA應用於排水性瀝青混凝土，使用Pen60/70搭配不同比例的TLA，拌合成混合瀝青，並製作馬歇爾試體，進而從各項實驗評估TLA帶來的影響。
　　研究結果顯示，在馬歇爾穩定值及流度值試驗、回彈模數試驗、車轍輪跡試驗、間接張力試驗，隨著TLA比例的增加，試體強度顯著提升，顯示TLA的添加增進了工程性質。唯在磨耗試驗中，損失量不隨TLA比例的增加而減少，但損失量皆不大於20%。而在抗水侵害方面，浸水24小時後殘餘強度可達到規範要求，但TLA的添加不若力學試驗成效顯著，僅小幅提升。由上述試驗可知TLA的添加對試驗成果多有正向的幫助，是可以應用在排水性瀝青混凝土的一項材料。

Trinidad Lake Asphalt(TLA), which is originated from Trinidad island, is a natural asphalt with high stiffness and viscosity. It was
initially found in the 16th century and started to be used for road construction and bridge-deck works since 19th century. In Taiwan, TLA is applied in Guss Asphalt.

Porous asphalt concrete, which has the function of rapidly drain, is the road form for adapting the rainy climate in Taiwan, which is located in the monsoon climate zone. The research is applied TLA to porous asphalt concrete by using Pen60/70 asphalt and collocate different TLA ratio to blend into mix asphalt. And then make Marshall specimens to evaluate the influence of TLA.

The results show that under the Marshall stability test, Marshall flowing test, resilient modulus test, rutting test, and indirect tension test, the strength of specimens significantly rise with the increasing of TLA proportion, and this reveals that TLA can increase engineering properties. However, in abrasion test, performance has inverse tendency with the quantity of TLA ; but the loss won’t surpass 20%. In terms of water resistance, residual strength can meet the requirement after soaking 24 hours, but adding TLA is less notable, only slightly rise compared with mechanics test. From the abovementioned test, it is found that adding TLA has positive effect on the experiment results and it can be applied in porous asphalt concrete.

目錄
摘要	I
Abstract	II
誌 謝	III
目錄	V
表目錄	VIII
圖目錄	IX
第一章	緒論	1
1.1	前言	1
1.2 研究動機	2
1.3 研究目的	2
1.4 研究範圍	3
第二章 文獻回顧	5
2.1 排水性瀝青混凝土發展	5
2.2 排水性瀝青混凝土特性	6
2.3 排水性瀝青混凝土之組成	7
2.3.1 瀝青黏結料	7
2.3.2 粒料	7
2.3.3 級配	9
2.3.4 填充料	9
2.3.5 纖維	10
2.4 排水性瀝青混凝土配合設計	12
2.4.1選擇初試級配	12
2.4.2決定最佳瀝青含量	14
2.5 瀝青混凝土破壞形式	17
2.5.1車轍	18
2.5.2 裂縫	19
2.5.3 冒油	20
2.5.4 粒料分離	20
2.6 瀝青混凝土之水侵害	21
2.6.1 水侵害產生之機制	21
2.6.2  剝脫現象之成因	22
2.7  千里達湖瀝青之介紹	24
2.7.1 千里達湖瀝青之歷史演進	25
2.7.2 千里達湖瀝青之用途	26
2.7.3 千里達湖瀝青之性質	27
2.7.4 橋面版材料相關研究	29
2.7.5 流動性瀝青混凝土	30
第三章  研究計畫	31
3.1 研究方法	31
3.1.1 製作混合瀝青	31
3.1.2研究計畫	32
3.2.1 粒料級配	34
3.3 瀝青基本物性試驗	36
3.3.1 針入度試驗	36
3.3.2 比重試驗	36
3.3.3 延展性試驗	36
3.3.4 三氯乙稀可溶成份試驗	37
3.3.5 黏滯度試驗	37
3.3.6 閃火點試驗	38
3.3.7 薄膜烘箱試驗	38
3.3.8 灰份試驗	38
3.3.9  DSR質流試驗	39
3.4  粒料基本物性試驗	40
3.4.1 比重及吸水率試驗	40
3.4.2 健性試驗	40
3.4.3 含砂當量試驗	40
3.4.4 洛杉磯磨損試驗	41
3.4.5 扁平率及破碎面試驗	41
3.5  排水性瀝青混凝土配合設計	41
3.6  排水性瀝青混凝土成效試驗	43
3.6.1 室內透水試驗	43
3.6.2 穩定值與流度值試驗	45
3.6.3 滯留強度試驗	46
3.6.4 垂流試驗	46
3.6.5  Cantabro磨耗試驗	47
3.6.6 回彈模數試驗	48
3.6.7 間接張力試驗	49
3.6.8 不同天數浸水殘餘強度試驗	50
3.6.9 車轍輪跡試驗	51
第四章 試驗結果與討論	53
4.1 試驗材料之基本物性	53
4.1.1瀝青黏結料基本物性試驗	53
4.1.2粒料與纖維基本物性試驗	60
4.2  DSR質流試驗	61
4.2.1 複合模數(G*)	62
4.2.2 相位角(δ)	62
4.2.3  DSR試驗與抗車轍行為之討論	63
4.3 排水性瀝青混凝土配合設計	64
4.3.1 初試級配結果	65
4.3.2 決定最佳瀝青含量	69
4.4 室內透水試驗	74
4.5 馬歇爾穩定值試驗	76
4.6 馬歇爾流度值試驗	78
4.7  Cantabro磨耗試驗	80
4.8 回彈模數試驗	82
4.9 不同浸水天數殘餘強度試驗	83
4.10 車轍輪跡試驗	86
4.11 試驗結果綜合討論	91
第五章  結論與建議	94
5.1 結論	94
5.2 建議	96
參考文獻	97










表目錄
表2.1  各國排水性瀝青混凝土之準則	6
表2.2  各國對排水性瀝青混凝土粒料性質之品質要求	8
表2.3  各國對排水性瀝青混凝土級配之建議	9
表2.4  填充料級配規範	10
表2.5  木質纖維規範	11
表2.6  礦物纖維規範	12
表2.7  多孔性瀝青混凝土之品質規定	16
表2.8  千里達湖瀝青之物理性質	28
表3.1　粗粒料性質規範	35
表3.2　細粒料性質規範	35
表3.3  試驗水溫T℃與20℃水溫之μT/μ20℃之滲透性係數修正值	45
表4.1  天然瀝青TLA物性試驗結果	54
表4.2  0%TLA(Pen60/70)物性試驗結果	55
表4.3  25%TLA物性試驗結果	56
表4.4  50%TLA物性試驗結果	57
表4.5  粒料試驗結果	60
表4.6  木質纖維試驗結果	61
表4.7  0%TLA之初試級配#8篩通過百分比與孔隙率對照表	65
表4.8  25%TLA之初試級配#8篩通過百分比與孔隙率對照表	66
表4.9  50%TLA之初試級配#8篩通過百分比與孔隙率對照表	66
表4.10  不同TLA添加比例採用之級配	68
表4.11  最佳瀝青含量與灰份關係	73
表4.12  0%TLA 排水性瀝青混凝土結果	73
表4.13  25%TLA 排水性瀝青混凝土結果	74
表4.14  50%TLA 排水性瀝青混凝土結果	74
表4.15  不同TLA添加量之透水試驗值	75
表4.16  不同TLA添加量之馬歇爾穩定值	76
表4.17  不同TLA添加量之浸水24小時滯留強度	78
表4.18  不同TLA添加量之馬歇爾流度值	79
表4.19  不同TLA添加量之Cantabro磨耗試驗結果	81
表4.20  不同TLA添加量之不同浸水天數間接張力試驗結果	84
表4.21  不同TLA添加量之車轍輪跡試驗結果	87
表4.22  不同TLA添加量之動穩定值	89


圖目錄
圖2.1  2.36 mm 篩號通過百分率與孔隙率關係圖	14
圖2.2  垂流試驗之最佳瀝青含量之上限示意圖	15
圖2.3  磨耗試驗最佳瀝青含量之下限示意圖	15
圖2.4  水、粒料與空氣同時存在之作用圖	22
圖2.5  千里達瀝青湖	24
圖3.1  高溫拌合設備	32
圖3.2  研究計畫流程圖	33
圖3.3  日本排水級配配合設計流程	42
圖4.1  0%TLA添加之黏度-溫度關係曲線圖	58
圖4.2  25%TLA添加之黏度-溫度關係曲線圖	59
圖4.3  50%TLA添加之黏度-溫度關係曲線圖	59
圖4.4  不同比例TLA膠漿之複合模數與頻率之關係圖	62
圖4.5  不同比例TLA膠漿之相位角與頻率之關係圖	63
圖4.6  不同TLA添加比例與G*/sinδ值關係圖	64
圖4.7  0%TLA  #8篩通過百分率與孔隙率關係圖	66
圖4.8  25%TLA  #8篩通過百分率與孔隙率關係圖	67
圖4.9  50%TLA  #8篩通過百分率與孔隙率關係圖	67
圖4.10  0%TLA 垂流量與瀝青含量之關係圖	70
圖4.11  0%TLA 磨耗量與瀝青含量之關係圖	70
圖4.12  25%TLA 垂流量與瀝青含量之關係圖	71
圖4.13  25%TLA 磨耗量與瀝青含量之關係圖	71
圖4.14  50%TLA 垂流量與瀝青含量之關係圖	72
圖4.15  50%TLA 磨耗量與瀝青含量之關係圖	72
圖4.16  不同TLA添加量之透水試驗結果	75
圖4.17  不同TLA添加量之馬歇爾穩定值	77
圖4.18  不同TLA添加量之浸水24小時滯留強度	78
圖4.19  不同TLA添加量之馬歇爾流度值	79
圖4.20  不同TLA添加量之Cantabro磨耗試驗結果	81
圖4.21  不同TLA添加量之回彈模數試驗結果	82
圖4.22  不同TLA添加量之間接張力試驗結果	84
圖4.23  不同TLA添加量之不同浸水天數間接張力試驗結果	85
圖4.24  0%TLA車轍輪跡試驗結果	88
圖4.25  25%TLA車轍輪跡試驗結果	88
圖4.26  50%TLA車轍輪跡試驗結果	89
                                    

1. 日本道路協會，「排水性鋪裝技術指針」，1996。
2. 方楷逸，「改質瀝青應用於排水級配之抗水侵害研究」，國立成功大學碩士論文，2002。
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校內：2022-01-01公開
校外：2023-01-01公開

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