臺灣的航太產業發展由中華民國空軍的航發中心與貝爾公司合作生產UH-1H 直昇機展開序幕，歷經F-5合作生產與初級教練機、中級教練機、中型運輸機、噴射教練機的自行研發、設計、生產的學習階段，在政府決定自行研發經國號戰鬥機及生產250架量的投資下，將發展的能量推向高峰，之後於民國八十年代年更將發展航太工業列為十大新興策略產業，意圖建立臺灣航太工業在世界舞台上的一角，為臺灣經濟發展貢獻一臂之力，可惜十多年的努力，在國際產業環境的變化之下，以及臺灣自身產業廠商的經營下，結果不如當初的期望。
原計畫生產250架的IDF戰鬥機在「國防預算」被瓜分的情況下縮水至130架，在IDF經國號戰機停產後，漢翔公司每年減少150到180億元新臺幣的收入，由於缺少後續項目持續展開，漢翔好不容易培養的研發與製造能量慢慢散去，IDF提前停產後，漢翔每年數百億新臺幣的收入，只能靠生產零件、維修等生意苦撑，連年虧損造成了大量研發人員的流失，而導致韓國研發T-50時，將很多從事IDF項目研發的臺灣工程師挖走。
中華民國空軍高級教練機籌獲案甚為國人關心，然而有關「國機國造」的解讀則是眾說紛紜，「國機國造」是建立在「自研自製」的基礎上，才得以實踐，更是國防自主的精義所在，舉凡由中華民國公民營機構所設計、製造、測試驗證完成的飛機，均可稱之為國造的飛機，在此定義下，自研自製的飛機必然擁有原始的設計藍圖和設計規範、製程規範、測試驗證報告等文件，將來要進行飛機性能的提升或研改才能有所依據，這一點是只在國內執行最後組裝的飛機所無法辦到的。
鑑於國防預算緊縮已成趨勢，中華民國空軍軍機F-5戰鬥機及AT-3教練機分別從1965及1989年服務迄今均面臨機齡老舊、汰換需求，中華民國空軍原計畫將向義大利採購M-346型高級教練機66架，合計新臺幣691億元。
因國家政策因素，改採國機國造、軍機自製方針，為促進我國航空業之發展，本研究係探討軍機國外採購及自製的差異分析，並從台灣實存的歷史脈絡中，瞭解「軍用航空工業發展」政策制訂過程、戰機研製成果，與全球化趨勢下軍機自製的困境，並藉由義、韓兩國高級教練機與外國合作生產及自力研發的經驗，來反觀我國國機國造與軍購之SWOT差異分析。

The development of aeronautical engineering in Taiwan is manufacturing UH-1H helicopter, which is R.O.C Air Force cooperated with Bell helicopter Textron in U.S.A, uncovering the prologue. After cooperating with Northrop Corporation to product F-5 fighters and primary trainer, middle-level trainer, transport aircraft, jet trainer, which is indigenous-development by Taiwan. According the experience, the Government decided to develop the F-CK-1 fighter and invested to product 250 fighters that pushed the height of development energy. In 1990s, the aeronautical engineer is classified as ten new strategic industries, the Government intented to build the aeronautical engineer in Taiwan would be the power in the world, it also contributed the development of Taiwan economic. Unfortunately, the result is not as expected because of changing in interanatinal industry and operating of industry in Taiwan after more than decade effort.
Keyword: Homemade fighters;aviation industry development;SWOT analysis

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