捷運宣佈引入都市後會經過規劃、設計到土木、機電等工程，其中會有變更路線，場站的選址或是有其他政策改變而導致地價波動的事件發生，而重大的交通建設通常對週遭的土地發展會產生許多面向的影響，其中有關地價的變動一直是學術討論的主題。以往研究多對於空間上之影響因子進行討論，然而對捷運每年對於地價之連續影響觀察是較缺乏的。本研究從捷運宣佈建設後，針對歷年的地價變動做詳細的探討，並嘗試從時間數據紀錄、分辨出某些現象特徵及行為，再利用時間序列模型(ARIMA)來預測捷運政策對於地價所造成的改變。

本研究利用地政處所取得之土地公告現值代替實際交易價格來進行捷運對於地價變動影響之分析，藉以討論捷運各階段政策對於地價產生之波動。而本研究所探討之各階段政策為捷運引入都市所必經之過程，故由本研究所討論之成果可供部分新建捷運之都市作為土地使用發展之先例。

When the MRT was introduced into the city, it will be through steps of planning ,designing , construction and electrical engineering ,etc, among them there are some policies like route change or site selection could lead to the fluctuation in land price , and major traffic construction usually bring about a lot of effect on the development of land use in the surrounding area, the land price has been the theme discussed by scholars in the past time ,and most of the research was about the influence factor on the space more in the past, but it is more scarce to observe the continuous influence of MRT on the land price of every year. So this research wants to do the detailed discussion to the land price change over the years after MRT was announced to build up, and try to tell some phenomenon and characteristics from the data recording, and then apply time series model (ARIMA) to predict the change of land price caused by MRT.

This research utilize land price announced by department of land to take place of real trade price to proceed to analyze the influence caused by MRT. Every steps of the MRT policy discussed in this research will repeat while any other city wants to build MRT, so the achievement of this article can support some newly-built MRT to be the precedent of land use development of the city.

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