一般研究有關交通建設對於房地產價格之影響與分析，多以通車或營運後作分析探討，更進一步者則比較建設前後之差異；然而卻忽略一般大型交通建設施工期間較長之特點，即房地產投資者預期交通可及性之改善，將有助於房地產價格上升，進而於交通建設前或建設期間投資該地區，以取得較佳之投資時間點及較低投資成本。換言之，從施工至通車前後，應對於沿線房地產價格產生不同程度之影響；爰此，將交通建設之影響加以切割成許多時期分別探討，有助於更完整的瞭解交通建設對房地產價格之影響。
本研究以國道五號與宜蘭地區之房地產交易價格，作為研究實證對象。運用特徵價法將各類特徵變數分為「房地產屬性」、「鄰里環境屬性」與「可及性屬性」後，並將時間序列型態之資料分類為國道五號施工初期、通車前四年、通車前兩年及通車後兩年，依序建立交通建設各時期之模式，探討國道五號與房地產價格的關係。控制變數包含土地面積、樓地板面積、屋齡、土地使用分區、房地產使用類別、臨街關係、臨街路寬、住宅私有溫泉、至最近公園距離、鄉鎮市教育程度等；觀察至台北市中心距離、宜蘭市中心距離、羅東鎮中心距離與鄉鎮中心距離等四種不同可及性之關係與變化，最後運用t-test檢定國道五號對於宜蘭地區房地產價格的影響是否具有顯著差異。
實證結果可歸納為以下兩點：一為國道五號於通車前兩年即對於宜蘭地區房地產價格有顯著影響，顯示房地產價格具有預期可及性提昇之效應，而非一般研究認為僅建設後才產生效應；二為宜蘭地區之可及性影響於國道五號未產生顯著影響前以羅東鎮為最高，宜蘭市次之，鄉鎮中心為最低，而國道五號產生顯著影響後，以國道五號之影響係數為最高，羅東鎮次之，宜蘭市第三，鄉鎮中心最低，顯示可及性與市場偏好隨國道五號之興建與通車，產生移轉之現象。

The opening of Freeway 5 which constructed over 15 years, halved the travel time between Yilan county and Taipei from 90 to 45 minutes. This improvement changes the efficiency of transportation systems and accessibilities across the northeastern Taiwan and its capital city. Furthermore, it also affects the land use and housing prices along the passing region. Many studies stated the housing price and land values were significantly affected by accessibilities changes with new transportation and its improvement. By considering the implied attributes of accessibilities for housing prices in Yilan area, the models were built by choosing different time section during construction and opening of Freeway 5 to compare with the coefficient of housing price attributes. Estimated hedonic price functions confirm that relative accessibility to downtown Taipei has no effect during the beginning of constructions but shows a positive effect on residential property prices within Yilan County 2 years before the opening of Freeway 5. The results show that the construction of the Freeway 5 has significantly enlarged the Taipei Metropolitan Area to encompass most of Yilan County.

一、中文部份
(一) 專書與報告
1. 內政部地政司（2000-2005），中華民國主要都市地區房地產交易價格簡訊，第1輯至第21輯。
2. 內政部地政司（2005-2008），中華民國房地產交易價格簡訊，第22輯至第33輯。
3. 台灣省政府地政處（1992-1999），台灣省主要都市地區房地產交易價格簡訊，第1輯至第29輯。
4. 信義不動產企劃研究室（2006），台灣地區房地產產業年鑑，臺北市行義文化出版。
5. 張金鶚（2003），房地產投資與市場分析－理論與實務，華泰書局。
6. 鼎漢國際工程顧問公司（2007），國道五號南港蘇澳段通車前後調查分析計畫，交通部台灣區國道新建工程局。
(二) 期刊
1. 林秋瑾、楊宗憲、張金鶚（1996），住宅價格指數之研究－以台北市為例，「住宅學報」，第四期，第1-30頁。
2. 林祖嘉、林素菁（1993），台灣地區環境品質與公共設施對房價與房租影響之分析，「住宅學報」，第一期，第21-45頁。
3. 林楨家、黃至豪（2003），台北捷運營運前後沿線房地屬性特徵價格之變化，「運輸計劃季刊」，第三十二卷，第四期，第777-800頁。
4. 花敬群、張金鶚（1999），住宅空間次市場價格比例與市場規模之關係，「都市與計劃」，第二十六卷，第一期，第79-94頁。
5. 洪得洋、林祖嘉（1999），台北市捷運系統與道路寬度對房屋價格影響之研究，「住宅學報」，第八期，第47-67頁。
6. 施鴻志（1978），都市交通對土地使用及環境影響之探測，「都市與計劃」，第四卷，第109-116頁。
7. 陳紋卿、黃智偉、吳至誠（2007），聯外交通建設對宜蘭市土地利用、綠地及其環境機能與價值變化衝擊探討，2008年第五屆農村規劃學術研討會。
8. 張金鶚、范垂爐（1993），房地產真實交易價格之研究，「住宅學報」，第一期，第75-97頁。
9. 馮正民、許侶馨（1989），屬性價格函數在捷運北淡線地價分析之應用，「都市與計劃」，第十六卷，第113-130頁。
10. 馮正民、曾平毅、王冠斐（1994），捷運系統對車站地區房價之影響，「都市與計劃」，第二十一卷，第一期，第25-45頁。
11. 曾建潁、張金鶚、花敬群（2005），不同空間、時間住宅租金與其房價關聯性之研究－台北地區之實證現象分析，「住宅學報」，第十四卷，第二期，第27-49頁。
12. 楊重信、許道欣、翁淑貞（1993），台北都會區空氣汙染對房價之影響：特徵價格法之應用，蔣經國國際學術交流基金會資助研究計畫，中央研究院經濟研究所。
(三) 論文
1. 李怡婷（2005），大眾運輸導向發展策略對捷運站區房地產價格之影響分析，國立成功大學都市計劃研究所碩士論文。
2. 高文津（2000），住宅屬性與房價關係之研究－以嘉義市蘭潭地區為例，國立中正大學國際經濟研究所碩士論文。
3. 陳明吉（1986），房地產價格變動因素及影響之研究，國立政治大學地政研究所碩士論文。
4. 曾智偉（2006），不同交通建設對房價影響之比較－台北捷運南港線與市民大道之實證研究，國立台北大學都市計劃研究所碩士論文。
5. 彭宴玲（2005），台北市綠地效益之評價－特徵價格法之應用，中國文化大學景觀學研究所碩士論文。

二、英文部份
1. Adair, A., S. McGreal, A. Smyth, J. Cooper and T. Ryley (2000), House Prices and Accessibility: The Testing of Relationships within the Belfast Urban Area, Housing Studies, 15(5): 699-716.
2. Alonso, W. (1964), Location and Land Use, Massachusetts: Harvard University Press.
3. Ball, M. J. and R. M. Kirwan (1977), Accessibility and Supply Constraints in the Urban Housing Market, Urban Studies, 14(1): 11-32
4. Cervero R. and M. Duncan (2001), Rail Transit’s Value-Add: Effects of Proximity to Light and Commuter Rail Transit on Commercial Land Values in Santa Clara County, California, Urban Land Institute National Association of Realtors, Washington, D.C..
5. Lancaster, K.J. (1966), A New Approach to Consumer Theory. Journal of Political Economy, 74:132-157.
6. Ryan, S (1999), Property Values and Transportation Facilities: Find the Transportation-Land Use Connection, Journal of Planning Literature, 13(4): 412-427.
7. Nappi-Choulet, I., I. Maleyre and T. P. Maury (2007), A Hedonic Model of Office Prices in Paris and its Immediate Suburbs, Journal of Property Research, 24(3): 241-263.
8. Rosen, S. (1974), Hedonic Price and Implicit Markets: Product Differentiation in Pure Competition, Journal of Political Economy, 82: 34-55.
9. Schmidt, P. and D. K. Guilkey (1975), Some Further Evidence on the Power of Durbin-Watson and Geary Tests, Review of Economics and Statistics, 57:379-382.
10. Tse, R. Y. C. (2002), Estimating Neighborhood Effects in House Prices: Towards a New Hedonic Model Approach, Urban Studies, 39(7): 1165-1180.
11. Yiu, C. Y. and S. K. Wong (2005), The Effects of Expected Transport Improvements on Housing Prices, Urban Studies, 42(1): 113-125.

三、網站
1. 內政部地政司全球資訊網－房地產交易價格查詢http://www.land.moi.gov.tw/chhtml/property.asp?cid=830#
2. 內政部營建署全球資訊網－都市計畫法查詢http://www.cpami.gov.tw/web/index.php?option=com_content&task=view&id=346&Itemid=95
3. 宜蘭縣政府主計處－統計要覽查詢http://bgacst.e-land.gov.tw/releaseRedirect.do?unitID=115&pageID=3162
4. 宜蘭縣政府建設處城鄉計畫科－都市計畫書圖查詢http://up.e-land.gov.tw/c03.aspx