臺北捷運於1996年通車至今，不論在人口特性、交通特性至土地使用皆有改變，捷運場站周邊土地使用變化為都市規劃重要議題之一。但過去研究僅以個別或沿線場站探討捷運場站與土地使用變遷因素，將場站視為同質作討論較不恰當。因此，於捷運系統通車前後之土地使用改變趨勢為何？不同場站類型影響土地使用變遷之因素各為何？作為本研究所探討之目標。本研究首先找出捷運通車後，場站周邊土地使用變遷情形，再將相似場站分群，加以分析不同背景條件場站變遷趨勢差異，最後統整不同發展背景場站之變遷因子異同。
研究結果發現：1.場站周邊商業使用有集中發展趨勢；2.木柵捷運線土地使用趨勢雖呈線性分佈，仍可有結果進一步看出歧異場站；3.不同發展背景之場站，其變遷趨勢不同，變遷因子亦大不相同。有以下整理：(1)商業核心區之商業使用轉變為住宅使用比例偏高、(2)商業核心區與住宅核心區之差異於空置地轉住宅使用下，商業核心區-人口的增加反而會減緩轉變為住宅使用，住宅核心區-人口的增加反而會增強轉變為住宅使用之驅動力、(3)鄰近變遷因子對住宅核心區為反向驅動，商業核心區為正向驅動力等結果；4. 並非每一類場站於捷運通車後，皆有相同的發展。
本研究結果可供未來進行土地使用規劃時之參考，規劃捷運站區周邊土地，應就整體都市層級提出大願景以供參照，但就個別場站應視其發展特性規劃，故須先分析基地發展背景並定位未來發展方向；非被動式採取分區管制方式規劃土地使用，須以區位特性限定其發展方向，甚至細部規定產業類型或住宅型態。

After the construction of MRT, the population characteristic, transport characteristic and land use have changed. So the change of land use around station becomes an important issue in urban planning. In the past, the studies of transit aim to discuss the relation between transit and land use of alone stations or single station. It is weakly to determine influence factors of transit oriented development without quantitating the urban development. The goal of this study is 1)What is the change of lnad use, whether the transit system service start or not？2)What is influence factor？First, set up the simulation model of land use change around the MRT stations, and simulating how the land use change when transit service start. Second, classify the station and determining the different result in different classifications. Finally, conclude influence factors in different stations.
This research concludes that 1) the land use of commercial concentrate around stations；2) the result appears land use trend line in MuZha Line but having special station；3) it has different land use change development and influence factors in different develop stations, (1)the ratio that land use of commercial change to land use of residential in commercial zone is high. (2) focus on difference between commercial zone and residential zone, commercial zone: rising the population that is weakly change to residential zone, residential zone- rising the population that is strongly change to residential zone (3) for neighboring change factor is negative for residential zone and positive for commercial zone et.al. 4) not every stations towards to the same development.
The result of study can provide a operate sample. It must be bring a vision in city level and aim to specific station to plan around station in future planning. First, to analysis development background of stations and define future vision. Not using land use zoning to plan land use, must be limit location characteristic, especially industry type or residential type.

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