西南沿海是漢人移入台灣開發最早的區域，這些地區由於不同的自然環境與人文背景，社會構成與經濟活動的影響，創造出別具風格的聚落空間組織。而紅毛港聚落從高雄的岸外沙洲，經過自然的泥沙淤積，逐漸擴大聚落的範圍；早期捕魚維生的產業型態與特殊的地理位置發展出聚落特有的交通運輸模式；加上聚落因禁限建措施而保留下來獨樹一幟的民宅建築，因此本論文選擇紅毛港聚落為研究對象，嘗試以相關文獻史料為基礎，輔用以實地觀察訪談測繪等田野調查的方式，來分析聚落形體的形成，並探討護龍式民宅外在發展條件與內部空間安排對聚落發展所扮演的角色。

　　本研究將分成四大部分：
一、自然與人文背景
依紅毛港的地理位置、地形環境與氣候條件等自然環境因子，加上聚落的歷史脈絡，從早期的打狗地區到高雄港的開發，另外則是人口組成、宗教信仰與社團組織等社會構成以及產業變遷、生活型態與交通工具這些方向來了解紅毛港的自然與人文背景。
二、聚落交通系統
分析港埠開發對紅毛港水陸交通運輸模式的影響，以及聚落內部街巷系統運作的改變，藉此討論交通系統與聚落空間發展的聯繫。
三、聚落建築設施
以建築實體的向度對聚落空間做觀察，可以分為公共建築設施的種類與分布情形，民宅建築的形式與配置。
四、護龍式民宅
藉由護龍式民宅的外在發展條件與內部空間安排，來探討這個原本附屬於合院的建築類型，如何發展成為紅毛港聚落中數量最多的建築形式，並成為紅毛港的一大特色。

　　台灣沿海聚落從最初的小漁村到漁業蓬勃發展的時期，隨著產業型態的轉變，共同的命運是漁業式微與村莊沒落。而發跡於荷據時期的紅毛港聚落，歷經漁業繁盛的日據時代，逐漸發展出獨特的空間體系，之後因為土地幅員增加，大幅提供了聚落擴展的空間，最後卻在禁限建的政策執行下，紅毛港的發展頓時停滯，即便保留了傳統的空間型態與組織模式，但接下來紅毛港聚落應該何去何從，也是個重要的課題。

　　The south-western coast of Taiwan was the earliest developed area where the Han immigrant settled. Due to the effect of the natural environment, cultural background, social construction and economical activities, this area has created its own significant spatial form of the settlement. Hong-Mao-Gang which was a bank of sand in Kaohsiung harbor silted up spontaneously therefore the boundary of the settlement extended constantly. As a result of a fishing village which has its distinctive location, the settlement has developed a particular model of traffic transportation. The unusual residence remains because of the government policy which forbids the residents to build. Thus settlement Hong-Mao-Gang is the object of this thesis. The research is based on the collection of documentation, fielding-investigation, interviews and mapping in order to analyze the form of the settlement and discuss side-housing residence about its position of the process of the settlement development.

　　The context of this thesis is divided into four parts and outlined as follow:
1. The natural environment and cultural background
This chapter includes the geography, the climatic conditions and the history of the settlement. It also involves the population, the religion, the civic organization, the transition of the industry, the life style and the traffic.
2. The traffic transportation
The development of Kaohsiung second harbor affects the model of traffic transportation of Hong-Mao-Gang and changes the lane system of the settlement. And analyze the connection between the traffic system and the development of the settlement.
3. The facilities of the settlement
This chapter includes the distribution of the public facilities of the settlement and the residential types.
4. The side-housing residence
The Fu-Long residence was the annex of Chinese traditional residence but there is a large number of side-housing in Hong-Mao-Gang. This chapter includes the circumstance of exterior and the arrangement interior of the Fu-Long residence. This building type became a distinguishing feature of the settlement.

　　Due to the transition of the work that residents earn their livings, the fishery of settlements on the coast of Taiwan declined. And settlement Hong-Mao-Gang that has the same destiny rose from the period of Dutch colonial, and went through the Japanese colonial. The extending of the boundary of the settlement provides the opportunity to develop. The construction of the space fairly became unique and remains because of the policy of the government. Although the settlement still retains the typology of the traditional space, the growing and developing seem to be stagnate. Therefore the future of the settlement Hong-Mao-Gang is an important issue.

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