昔日為了銷售及運輸貨物，縱貫鐵路由北往南行駛至高雄港口地區，而在製糖產業活絡下，從港口往東新增建一條由三塊厝火車站為首站的鳳山鐵路支線，隨著都市計畫持續向東擴張，使縱貫鐵路的路線調整，在行駛進港口之前新增加一條岔路，一個大轉彎向東行駛至高雄火車站，也因為高雄火車站興起使三塊厝車站逐漸沒落，再加上昔日蜿蜒的愛河修竣，配合市區擴張計畫和築港計畫進行整治工程，河道寬度減半、截彎取直並改為單一出海口。都市變遷之下，三條鐵路廊道以及愛河河道形塑出楔形狀的間隙地。
鐵路廊道造成土地分割也限縮間隙地的發展，加上土地輪廓為楔形狀而弱化了土地使用選項，為了不讓土地荒廢因此將間隙地作為發電所，也就是現今的台灣電力公司電力維護南部處。鐵路廊道兩側的土地，因為鐵路的震動、噪音和空氣汙染嚴重影響環境品質，導致周遭建設發展程度低落，隨處可見違章建築、低矮鐵皮屋以及雜亂堆積物，沒有規劃性的任意發展。
然而，港口的沒落、鐵路廊道拆除以及高雄鐵路地下化，使間隙地不再受鐵路廊阻隔，並開啟間隙地再更新的機會。間隙地擁有良好的地利位置，位於都市中藍綠帶交界處，透過東西向綠園道能夠串聯鼓山、鹽埕地區，因此本研究將透過三度空間的都市設計，企圖讓間隙地區與既有都市環境彌合。
間隙地的整合規劃目標有四點，第一、保留蜿蜒鐵路廊的都市紋理，並藉由適當的街廓調整激發土地使用潛力，第二、改善現況凌亂的都市景觀，建立綠美化的都市環境，第三、排除阻隔，透過都市交通系統以及步行、自行車道系統，增加與間隙地的連結，第四、運用建築量體圍塑開放空間，營造多元動態的都市活動，將市民、住戶帶入間隙地區，形塑生生不息而有活力的都市環境。
在新規劃的間隙地區中，將土地使用劃設為住宅用地，只有位於中央位置的街廓土地劃設為公共設施用地，作為開發回饋。以間隙地為中心的生活圈，只有國小教育、市場、機關等公共設施，卻缺乏提供休閒運動的場所，因此筆者在都市設計提案後，承接整合規劃的構想，著手進行更詳細的建築設計，將間隙地當中的公共設施用地設計為市民運動中心，提供在地休閒運動場所，透過實質的建築設計，讓地區的公共活動空間更加多元與完善。

With the development of the city, the three railway corridors and the straightened channel of Love River formed the cuneus-shaped interstitial area in between. However, the Kaohsiung Railway Underground Project was completed on October 14 of 2018, which offered new development opportunities to the interstitial area since it would no longer be divided by railway corridors.
Hence, this study intends to adopt the three-dimensional urban design approach to attempt to bridge the existing urban environment and the interstitial area. We have four objectives for the integration planning of the interstitial area, and the lands within the newly integrated and planned interstitial area would be designated as residential lands except the one at the center which would serve for installation of public facilities as the exaction of development.

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