臺南鐵路的發展可追溯至日治時期，當時鋪設運送貨物用的鐵路，到了今日成為臺灣西半部便利的交通廊帶。歷史悠久的鐵路設施經過城市的發展與改建，逐漸成為都市中存在的問題，在汽機車用量大的交通網絡上，橫斷的鐵道漸漸成為阻隔。於是臺南市政府配合中央政策於98年提出「臺南市區鐵路地下化計畫」，屬於臺灣新十大建設中臺鐵捷運化的鐵路改建計畫，也是政府繼臺北鐵路地下化專案、高雄鐵路地下化計劃後所執行的第三座鐵路地下化系統。計畫當中除了臺南車站的地下化與改建，將新增位於臺南車站南方的林森站與南臺南站，作為供市區聯絡的通勤站使用。同時，「94年臺南市東區都市計畫（主要計畫）通盤檢討案」中，提及未來將於東區少數僅有的大面積土地中規劃「南臺南副都心」以紓緩市中心區的發展。南臺南副都心內將包含新設的南臺南站，以及在大片未開發的臺糖土地副都心範圍中已有的一閒置舊南臺南車站。
綜合前述兩項計畫，本研究透過觀察該區位於都市中的環境現況，提出臺南鐵路地下化後南臺南站區可能面臨之議題，如：鐵路地下化後的閒置空間轉化為都市入口節點、地下化後兩側空間的連結等。接著利用案例分析了解車站設施的規劃尺度與規劃方法，瞭解其站區規劃的重點要素，最後提出車站周邊整體發展構想：
1.創造不同型態之活動節點： 門戶節點、公共活動節點、鄰里中心節點三個層次節點空間營造，提供民眾不同公私密程度的使用空間，豐富都市生活經驗並帶來都市中的活力。
2.交通動線系統的整合：透過不同種類的動線交織串連節點，達到縫合鐵路兩側長期分離的區域，並加強車站站區與外部都市的連結性，加速整體區域發展。
3.綠色宜居環境的營造：加入區域性的植栽設計與景觀規劃提升居民的居住生活品質，並維護綠地之生態性，達到生態與都市的和諧。

According to the Project, besides the underground systematization and restructuring of Tainan Station, two new stations respectively named as “Linsen Station” and “South Tainan Station” would be additionally established for transportation and commuting to or from the urban areas. Meanwhile, “The 2005 Review for Urban Planning Project for East District of Tainan City (Major Project)” introduced the concept “South Tainan CBD (Fuduxin)” composed of the rare few large-area lands in the East District to alleviate the development pressure of the original CBD of the City. This Study observes the current environmental conditions of the urban area to raise possible issues that the South Tainan Station area may face after the underground systemization of the railways of Tainan, such as transforming the idle space into an urban entrance node or the connection of the space on both sides after railway underground. The method of case analysis is then adopted to understand the planning scale and approaches for train station facilities, the key elements of station area planning, and at last propose the overall development concept for the station and its vicinities.

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