在目前船舶上馬達為耗電的重點，其中又以船舶中央冷卻系統的冷卻水泵浦耗電為大宗，但目前船舶中央冷卻系統之海水冷卻泵的設計大多將海水進水溫度設定在32℃為基準，而使所需海水流量的泵浦作全速運轉。然而，船舶在行經不同海域時，海水水溫往往低於32℃，因而真正所需海水流量可以是較低的，致使造成能源之浪費，而因應節省減碳之趨勢，降低船舶設計成本，促使本研究探討船舶中央冷卻系統節能控制之可行性，並提出其節能策略。本文利用Matlab/Simulink程式來模擬船舶中央冷卻系統，探討在海水進水溫度低於32℃情況時，在投入由本文所提出的節能控制策略下，其所需海水流量是較低的，故海水冷卻泵浦所需耗能亦下降不少，且可達與全流量相同的冷卻能力，收節能之效果，並期所得結果能作為未來船舶中央冷卻系統設計之參考。

The power consuming in ships mainly focuses on motors, the cooling pumps of the central cooling system especially. The seawater cooling pump of the central cooling system in ships is normally designed to maintain the temperature of in-take seawater at 32℃ when the pump is under full speed to reach the flow nowadays. However, the seawater temperature is mostly lower than 32℃ as the ship sails through different areas. Thus, the actual in-take seawater flow can be reduced to prevent a energy waste. Due to the trend of energy saving and carbon reductionin the ship design, this research investigates the feasibility of energy-saving control for the central cooling system in ships and proposes a strategy of energy saving control. A ship central cooling system is implemented and simulated using Matlab/Simulink in this thesis in order to adjust the in-take seawater flow as the seawater temperature is lower than 32℃ with the same cooling ability. So the power consuming of the seawater cooling pumps can also decrease to reach the goal of energy saving. The result in this thesis can be a reference for designing a ship central cooling system in the future.

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