台灣地區大都會捷運系統都是在人口發展非常密集後，發覺都市交通系統不符需求時才開始計畫興建。在興建時為了避免平面道路系統因工程施工而造成過大之衝擊，所以大多數皆採用地下車站的方式及潛盾隧道施工來減低民眾因捷運工程之施工所帶來的不便。
　　由於地下潛盾隧道之施工通常緊鄰結構物基礎或是穿越基礎，由於潛盾施工之盾尾間隙造造土壤的擠入或鑽掘時引起的地中應力釋放，通常會造成地表面的沉陷連帶造成鄰房基礎的損壞。所以，在設計時就必須考量潛盾隧道施工後可能對地表造成之沉陷量及影響範圍，並且設定周圍設施、管線、基礎最大容許沉陷量並定出各項設施之警戒值，若能預先掌控沉陷槽範圍內各點之沉陷量，即可與周圍設施、管線、基礎等結構之容許沉陷量做一比對，讓工程師在設計時能夠提出有效且經濟的建物保護計畫等措施。
　　本研究主要是在高雄捷運CR2區段標四段雙行隧道佈設沉陷槽監測點，蒐集不同隧道鑽掘深度時地表沉陷槽之變化情形，並且由此監測資料建立地表最大沉陷量與隧道深度之關係及地表沉槽寬度參數與隧道深度之關係，並且與O’Reilly and New及Clough and Schmidt等國外學者所推導之經驗公式做比較，探討本研究經驗公式在高雄地區砂質地層之適用性。另外再利用本研究所推得之地表最大沉陷量與沉陷槽寬度參數代入Peck方式中予預估地表沉陷槽上各點之沉陷量並與實際監測數據做比較，了解其差異性，希望能提供相關設計單位在設計前評估是否需對相鄰結構基礎做一適當之保護，避免鄰損事件發生。

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