由於台灣地狹人稠，汽機車持有率的上升，往往造成主要道路上的交通產生延滯、擁塞等等情況，加上拓寬道路的成本與花費的時間相當昂貴，因此，在現有的道路幾何設計上，如何利用先進科技，改善現有的交通問題與發揮道路的效用，已成為交通管理上一項重要的課題，智慧型運輸系統(Intelligent Transportation Systems , ITS)即在此背景下產生。
ITS在交通部(2004)中定義有九個子系統，本研究主要對先進交通管理服務(Advanced Traffic Management Services, ATMS)底下的交通控制作探討。交通控制範圍從獨立路口(Intersection)、幹道(Arterial)到整個路網(network)。在過去，在路網的交通控制上已發展許多適用的軟體，從單一路口SOAP，解決幹道問題的PASSER II、MAXBAND，到適用於整個網路的SYNCHRO、TRANSYT-7F。本研究希望能建立一幹道時制求解模式考量幹道續進帶寬且兼顧延滯最小，期望在路網上獲得較佳的號誌時制設計。
研究首先對路網求解最佳化時制問題進行了解，建構一演算的邏輯選取適合的幹道，探討路網號誌時制設計問題的研究和軟體其模式及演算法，希望發展一號誌連鎖的模式進行幹道的連鎖，接著，探討連鎖後對路網車流的影響。
此研究主要為建構路網號誌時制最佳化模式，並將其運用在DynaTAIWAN上進行模擬測試及實證分析。研究首先對交通控制問題做文獻回顧，提出一演算的邏輯選取適合的幹道進行號誌連鎖，過程中建構一連鎖模式使車流在路網中能獲取較大的續進，演算法及連鎖模式利用C語言進行撰寫，最後，將模式運用在DynaTAIWAN上進行模擬測試並進行比較與評估。最後，撰寫結論及建議。
研究測試的路網是在DynaTAIWAN所建構的虛擬50節點路網及一實際路網-台中市路網，不考慮無號誌的交叉路口，採用離線的模式，探討的車道形態包含有左轉、直行，右轉車流將併入直行中做考慮，暫不考量待轉，且不對紅燈右轉的車輛進行探討。

Many countries around the world are applying Intelligent Transportation Systems (ITS) to relieve traffic congestion in recent years. How to improve signal efficiency in urban traffic networks is a critical issue to the success of Advanced Traffic Management Systems (ATMS). Based on advanced traffic surveillance and management systems, link flow data and path flow data might be available to traffic management centers to design efficient signal control strategies.
According to different data, link-based and path-based algorithms are developed for arterial selection, and the signal optimization algorithm is based on PASSER models. This research aims at designing appropriate arterials for signal coordination, and associate signal strategies for these arterials.
The algorithms are implemented through C++, an object-oriented language. The traffic simulation-assignment model, DynaTAIWAN is applied to evaluate signal coordination model and associate signal strategies in a experiment network and a true network. Numerical experiments are conducted based on DynaTAIWAN to illustrate the algorithm developed in this research.

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