臺中坐落於臺灣西半部地區的中心點，地理區位十分重要，日治時期鐵路通車、臺中設置站，不僅舊城區因此繁榮，臺灣第一個都市計畫的城市-臺中也因而誕生。而火車站前的公路客運系統也自二戰後蓬勃發展，更在1970年代高速公路開闢後更迎來全新的公路時代。然而隨著迅速的都市擴張與政治中心的西移，舊市區中小型商店逐漸受到新型態大型量販店的競爭，且舊市區內停車場地缺乏、文化空間流、失道路規劃狹小等因素使得臺中舊城區加速衰敗。
因此，近年來政府積極實行多項規劃與改革，其中最重要的一環即是「臺中鐵路高架化」，此計畫拆除周邊陸橋、打通火車站前後站，並且搭配綠空鐵道軸線，試圖平衡火車站前後的發展，與解決火車站周邊混亂的交通問題，同時形成人本自行車道，且一併將火車站周遭的河川整治，透過綠川與柳川的整治，打造舒適親水的環境，以文學步道、自行車道及人行道等串聯舊城區多個重要節點，給予了臺中舊城區一個再生的機會。且配合臺中鐵路高架化，市政府推動了另一項「大車站計畫」，希望整體規劃火車站與站前的地塊，讓火車站周遭地區交錯成四通八達的人流與車流動線，期望能翻轉臺中舊城區。
本研究係以大車站計畫為契機，選定緊鄰臺中火車站北方的基地，由八德街、新民街、大智北路、建國路與成功路所圍起的地塊做研究，了解這塊土地在每個時期所扮演的歷史定位，以及時至今日位於此基地的國光客運臨時轉運站，該何去何從，而臺中站前的多項大眾運輸系統，如市區公車、國道巴士、以及規劃中的機場捷運線與藍線捷運，又該如何來應對劇變的火車站周遭地區，共同交織成嶄新的臺中市區。

Centrally located in the western half of central Taiwan, Taichung’s geographical location plays a decisive role. The railway was opened to traffic and a station was constructed and established in Taiwan’s first urban planning city, Taichung, during the Japanese Occupation Period. This was the birth of the city, which brought the old urban districts’ prosperity for Taichung as well. The road passenger transport system in front of the railway station has thrived since World War II, and a new highway era was ushered by the opening of the freeway in the 1970s. However, with the urban sprawl and development, small and medium-sized stores in the old urban districts encountered a performance-based bottleneck due to the competition from hypermarkets and large-scale wholesalers, as well as being in conjunction with the ribbon development of transportation, political center’s westward drift, narrow roads in the area, a lack of parking space, loss of cultural space and other factors, which caused severe downturn in the old urban districts of Taichung.

Therefore, the government has actively undertaken many projects and reforms in recent years, wherein the most important was the “Taichung Metropolitan Area Elevated Railway Project”, which opened up new opportunities for the revitalization of the old urban districts of Taichung. Cooperating with the elevated railway, the City Government pushed forward the “Grand Station Project” to connect the railway front station with the railway rear station, dismantle the surrounding overpasses, in conjunction with the Taichung Green Sky Railway Axis Project to solve traffic problems, which formed a human-oriented bicycle path, rectified the rivers around the railway station at the same time and created a water loving environment through the remediation of Liuchuan Canal (Willow River) and Luchuan Canal, connected important nodes in the old urban districts with pedestrians, bicycle paths, and literary trails, as well as interweaving into an easy access to the traffic flow from all directions, hoping to turn the old urban districts around.

This study uses the Grand Station Project as a turning point, selecting the base adjacent to the north of Taichung Railway Station to do research on the land parcel surrounded by Bade Street, Xinmin Street, Dazhi North Road, Jianguo Road and Chenggong Road, to figure out this land’s historical positioning in each period as well as the emplacement of the temporary transfer station of Kuo-Kuang Motor Transportation located at this base today, and how should the public transportation systems in front of Taichung Station such as city buses, freeway buses, and the planned airport MRT line and the MRT blue line respond to the abrupt changes in the surrounding area of the railway station, thereby weaving together to form a brand new downtown area of Taichung.

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