近年來工程要求永續，溫室氣體排放的研究也隨之增加，有些以道路工程為對象，盤查及估算其碳足跡。但通常分析少數案例，多個案例的研究尚少。
本研究估算道路工程的碳足跡，以11個案例不同種類道路為基礎，建立道路工程的碳足跡基線。首先明確計算的範圍及方法，由各案例的詳細價目表、單價分析表等取得材料數量、機料組成，及承包商提供資料獲得運距與載具規格、電水用料等，計算材料生產、運輸及施工階段產生的碳排放量，除以道路平方米面積，得到碳排放基線。最後比較不同道路的單位面積碳排放量，並分析不同屬性對碳排的影響。
彙整各案例計算結果，得到平均碳排為514 KgCO2/m2，其中材料生產、材料運輸、機具施工分別占84.8%、3.3%、12.0%，其計算比例佔工程金額79.1%。計算案例工項的碳排，大項占比較高的為橋梁、路工與排水，分別為40.7%、32.6%與19.7%，細項占比高的為混凝土與鋼筋，分別為37.4%與30.5%。
將案例依工程屬性分類，分析各屬性對碳排產生的影響。工程屬性分為：道路類型、橋梁占比、新建/整建、道路規格、施工金額與工項數，道路類型中碳排較高的為高速與快速道路，分別為735 KgCO2/m2、544 KgCO2/m2；橋梁占比與碳排呈線性關係，即橋梁占比每增加1%，道路碳排增加2.83 KgCO2/m2；新建道路碳排高於整建，分別為569 KgCO2/m2、364 KgCO2/m2；道路面積與碳排呈正比，即每m2面積碳排約為514Kg；施工金額與與碳排亦呈正比，每增加百萬元工程金额，碳排增加24T；工項數則與碳排關聯不大。
本研究提供了道路碳排放計算的架構，包含計算模式與假設等過程，得到的碳排基線可作為道路工程碳排的比較基礎，道路屬性影響碳排放量，對道路工程的提出，供決策者選擇碳排放量並設計工程屬性。

Studies have increased in greenhouse gas (GHG) emissions or carbon footprint for roadways. But these studies calculated carbon footprint usually based on a few cases. The results are not enough to compare emission amounts of roadways or indicate what roadway characteristics influence emission amount. This research calculates the carbon footprint of roadways and analyzes 11 cases to establish the baseline for roadways in Taiwan. First, the scope and method of calculation are determined. Then the bills of quantities, unit price analysis tables of the roadway projects are collected to assess the material and equipment use quantities. The emissions of the three phases of material production, material transportation and construction are calculated. Finally, the carbon emissions of 11 roadways are compared and the influence from roadway characteristics are analyzed. From calculation, the baseline is about 514 KgCO2/m2, and the carbons of material production, material transportation and equipment operation take 84.8, 3.3, 12.0%, respectively. In large work item emissions, bridges, road work and drainage are the front three, taking 40.7, 32.6 and 19.7%, respectively. For small work items, steel bars and concrete take the first two places with 37.4 and 30.5%. In the influence from the characteristics of roadways, high or express roadways have more emissions with 735, and 544 KgCO2/m2. The bridge ratio in a roadway is in positive relationship with the emission amount. New roadway construction’s emission is higher than that of repairing. Construction cost is in positive relationship with emissions; every million dollars would increase 24 ton of emissions. The carbon emission baseline established by this research can be the foundation for comparing with other roadways. The carbon emissions indicated by different roadway characteristics can be used by the decision makers to select desired carbon amount and design the characteristics accordingly.

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