在汽車車款每年推陳出新的現況下，逐年增加的新模具、還無法報廢的舊模具逐漸讓各製造商的倉儲滿溢，增加了閒置成本及運輸成本，而此些成本最終反映於價格上，在成本居高不下的狀況下，長久下來將會影響台灣汽車零組件在國際上的競爭力。
本研究採用理論分析、統計及歸納三種研究方法，針對台灣以模具生產汽車零組件之製造商探討聯合倉儲之可行性，在集約使用及資源共用的概念下，針對台灣以模具生產汽車零組件之廠商的模具種類、倉儲位置等資訊做統計及歸納，再分析配合第三方物流導入聯合倉儲之可行性，以期可解決因模具、倉儲重複投資所產生的模具過多、倉儲及運輸成本居高不下等問題，進而降低成本，更加提升台灣汽車零組件之競爭力。
經研究分析，因汽車零組件種類過多過雜以及製造商數量過多的緣故，在成本、管理權責、生產排程等項目上達成共識的機會低，故聯合倉儲之可行性極低。但若僅聚焦於各廠牌車款皆可通用之標準件之模具，因種類及廠商數量大為減少也降低了不可行因素的影響，使聯合倉儲之可行性提升。
故經研究分析可知，若想將汽車零組件模具導入聯合倉儲，並提升其可行性，以種類不會因新增車款或製造商而變多的標準件模具作為導入標的為最好的選擇。

This research proposes the feasibility of implementing collaborative warehousing for automotive molds, employing the concept of intensive utilization. The research adopts three research methods: theoretical analysis, statistics, and induction. Frist, conducting statistical analysis and summarization of the mold types and warehouse locations utilized by manufacturers in Taiwan who produce automotive parts using molds. And an analysis is conducted to assess the feasibility of incorporating third-party logistics service provider in the implementation of collaborative warehousing.
The objective is to resolve the issues caused by excessive molds, high costs of warehouses and transportation resulting from redundant investments in molds and warehouses.
Through research analysis, it has been found that the feasibility of collaborative warehousing is low due to the extensive quantity of components and numerous manufacturers. However, if the discussion is limited to molds for standard components shared among different car models, the feasibility will be enhanced.
Therefore, the molds suitable for implementing collaborative warehousing have this characteristic: the type does not increase due to the addition of new car models or manufacturers. The standard component molds that possess this characteristic are considered the most feasible for implementing collaborative warehousing.

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