本文聚焦高雄港推動「高雄港洲際貨櫃中心工程計畫」，將在第二期計畫當中的第七貨櫃中心交付長榮海運投入營運後，完成高雄港貨物作業核心搬遷。而長榮海運進駐第七貨櫃中心的最後一哩路，伴隨萬海航運調整既有於第二貨櫃中心的區位，搬遷至長榮海運遷離後的第五貨櫃中心，同時配合未來國道7號的興建，這將是高雄港發展歷史上最大規模的港區海陸運輸行為動線改變。故本研究利用生命週期評估軟體SIMAPRO 9.2，針對貨櫃船與貨櫃車兩項運具，於貨櫃碼頭搬遷前後進行溫室氣體與環境衝擊的盤查。希望透過盤查的結果，釐清高雄港為了保障我國整體經貿發展，提供各級產業穩定的供應鏈的同時，對於生態環境所帶來的衝擊，並透過研究當下的背景資料蒐集進行各項船舶與車輛的汙染數據紀錄，等待導入新型排放標準與建造工藝的船舶與車輛，在未來全面普及之後，提供後續的研究進行不同世代的船舶與車輛溫室氣體排放的差異比較。

This article focuses on the "Kaohsiung Intercontinental Container Terminal" developed by the Port of Kaohsiung, which will finish the relocation of the cargo operating core once Container Center No. 7 in the project's second phase is given to Evergreen Marine Corp. The transition of Wan Hai Lines, Ltd. from Container Center No. 2 to Container Center No. 5, the relocation of Evergreen Marine Corp.'s last mile to Container Center No. 7, and the upcoming construction of National Highway No. 7 will result in the biggest scale change in ship and truck transportation behavior in the Port of Kaohsiung's development history. An inventory analysis of greenhouse gas and environmental effects before and after the port relocation of Kaohsiung container terminals for both container ships and container trucks was carried out in this study using the life-cycle assessment program SIMAPRO 9.2. In order to provide a stable supply chain for the general economic and trade development of our nation, we participate in efforts to clarify the detrimental effects on the ecological environment of the Port of Kaohsiung. So that we can compare the variations in greenhouse gas emissions of container ships and container trucks in different generations after the new emission standards and construction processes for container ships and container trucks will be fully adopted in the future, we should also record the current pollution data of container ships and container trucks.

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