台南運河曾是台南市民生活中不可或缺的重要場域，其河道之功能隨著時代改案與都市發展而逐漸從水運轉變為單純的景觀；近年來隨著運河再生計畫的推動，除了運河水質的改善與河道整治外，水岸周邊地區的利用與開發便成為台南都市發展的重要課題；運河星鑽地區位於台南第五期重劃區中，在運河水體仍是都市外部成本時期，運河沿岸空間規畫並未有效的進行整合，長期下來造成都市紋理發展的斷裂以及車行、人行的空間體驗不連續，如今，其特殊的地理位置再次被受到重視，成為都市水岸更新之重要空間發展計畫。

本次研究透過歷史圖資以及上位計劃的文獻蒐集來整理出該區發展的歷史脈絡和此區域在整體都市環境中的相關定位並且訂定未來計畫發展之願景，並檢視現況環境中的各項不安定因素來做為空間改善之首要針對對象，接著利用案例比較分析來了解國外水岸都市空間發展之關鍵成功因素。最後，透過提出整體都市更新之整合構想來回應本次空間發展研究之規畫策略。

本案的空間發展策略將分為：
(一) 加強星鑽地區各建築群與周圍都市環境之連結，並以新臨安橋與金華橋的連結通路作為星鑽地區之主要幹道，串聯中正路商圈與運河星鑽規畫區之都市空間。
(二) 提升水岸都市環境與建築群之間的空間圍塑感，並透過結合自然環境與開放空間來強化群眾之聚集效果，塑造水岸都市的門戶意象。
(三) 透過運河星鑽地區之空間更新，來帶動周邊地區之整體經濟發展，並提升土地利用之價值，增加都市活動性以豐富台南的城市樣貌。
(四) 整合短程以及中程之運輸系統並讓星鑽地區作為台南市的運輸重要節點之一，提升大眾運輸系統之使用率，並規劃作為台南運河未來開通觀光水運之航線節點。
(五) 建構都市中的友善步行環境，將區域內之開放空間、自然景觀與水岸環境透過人行徒步區和自行車道進行連結，增添空間體驗豐富度以及路徑移動的順暢性，提升市民對都市水岸的親近程度。
(六) 多樣性的空間機能置入，降低整體區域發展之空間排他性，整合端點建築不同使用機能間的垂直樓層關係，並在地面層能有效讓內外部空間進行呼應，塑造能吸引不同客群之台南都市軸線水岸端點。

Tainan Canal was once a vital area for citizens in Tainan. With the changing times and urban development, its primary function has been transformed from water transportation into a tourist attraction. In recent years, with the promotion of the city’s urban canal reconstruction program, the improvement of the canal’s water quality and river regulation, and also the utilization and development of the waterfront and the surrounding areas has become an important issue for urban development in Tainan. The Hsing-Tsuan District is located in the fifth land readjustment area. Before the river regulation program, waterfront space planning had not been effectively integrated, and the cost of the water body in the canal was considered an external cost. As a result, for a long period of time, poor regulation caused a fracture in the urban texture and discontinuous spatial experiences for drivers and pedestrians. Now, the unique location has attracted attention again, and it has become an important area for a spatial development program of urban waterfront renewal.

This study, by means of collecting historical map data and literature relating to master plans, organizes the historical context of the district and its related future development direction for the entire urban environment, and it also sets the vision for future programs and development. In addition, this study views the various unstable factors in the environment as the primary target for space improvement. Subsequently, case-comparison analysis is used in order to understand the critical success factors of urban waterfront space development in foreign countries. Finally, this study responds to the spatial development planning strategies by proposing an integrative concept of overall urban renewal.

The proposal for the spatial development strategies is divided into six sections:
(a) Strengthening the links between various buildings in Hsing-Tsuan District and the surrounding urban environment, and taking the linked pathways between New Linan Bridge and Jinhua Bridge as trunk roads to connect the shopping district in Zhongzheng Road and the urban space in the planned Hsing-Tsuan District
(b) Enhancing the overall surrounding feeling of the space between the urban waterfront environment and the buildings, and strengthening the aggregation effect of their masses by combining a natural environment and open space to shape a gateway image for a waterfront city
(c) Promoting the overall economic development of the surrounding area by renewing the space in Hsing-Tsuan District, enhancing the value of land use and increasing urban mobility to enrich the appearance of Tainan City
(d) Integrating the short-range and medium-range transportation systems, making Hsing-Tsuan District one of the important transportation nodes in Tainan City to increase usage of the mass transit system, and planning the district as a route node if Tainan Canal is developed as a tourist waterway in the future
(e) Constructing a pedestrian-friendly urban environment by connecting the open spaces, natural landscapes and waterfront surroundings areas of the district via pedestrian walkways and bicycle lanes, and adding richness to the spatial experience and smoothness of the roadway to enhance the feeling of closeness between citizens and the urban waterfront
(f) Adding diversified spatial functions, reducing spatial excludability, integrating vertical relationships between different functions of the endpoint architecture, and effectively connecting the internal and external spaces via the ground layer to shape the urban core of the waterfront endpoint in Tainan and encourage different types of people to visit the district

中文學位論文
劉佳峰，《提升顧客滿意度之新型態公車服務 －以台南市公車為例》，國立交通大學交通運輸研究所，2008
楊敏芝，《都市開放空間設計指標建立之研究》，朝陽科技大學建築及都市設計研究所，1996
雷漢渝，《都市友善步行環境評估指標之研究》，國立嘉義大學園藝學系研究所，2014
陳美美，《台南市運河文化觀光價值之研究》，南臺科技大學休閒事業管理所，2014
江瑞怡，《都市河川變遷下的空間與水關係之研究—以高雄愛河為例》(1895-2005)，國立成功大學建築研究所，2006
孫妙慧，《台南運河水岸觀光策略規劃之研究》，國立屏東大學生態休閒教育教學所，2014
廖季詩，《戰後台南市安平區的土地開發與空間變遷》，國立臺南大學臺灣文化研究所，2012
英文學位論文
Kristof Heylen，《Liveability in social housing: Three case-studies in Flanders》，2006
Shuhana Shamsuddin, Nur Rasyiqah Abu Hassan & Siti Fatimah Ilani Bilyamin，《Planning for Sustainability: Creating Livable, Equitable and Ecological Communities》，2004
Kim Perrotta et al.，《The Walkable City : Neighbourhood Design and Preferences, Travel Choices and Health》，2012
Litman, T.，《Measuring Transportation: Traffic, Mobility and Accessibility》，2010
Shuhana Shamsuddin et al.，《Walkable Environment in Increasing the Liveability of a City》，2012
Stephen M. Wheeler，《A Better Urban Design of Cities is Closely to Sustainable Planning》，2004
 
中文書籍
台南市都發局，《擬定臺南市中西區細部計畫(中國城暨運河星鑽地區)案》，2013
台南市都發局，《台南運河盲段再生計畫》，2003
范勝雄，《府城叢談-府城文獻研究》，1997
陳坤宏，《台灣第一條河的門戶：大涼歷史景點與產業文化專輯》，2005
吳昭明，《一二台南》，2007
台南市政府，《變更台南市細部計畫(運河兩側地區)案計畫說明書》，2004
英文書籍
Jeff Speck.，《Walkable city : how downtown can save America, one step at a time》，2012，New York : Farrar, Straus and Giroux, c2012.
 
網站
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JERDE - Places - Canal City Hakata - Global Architects, Planners，瀏覽日期：2018/6/10，資料引自：http://www.jerde.com/places/detail/canal-city-hakata