豐年機場營運上雖虧損，但政策指出無關閉問題，只有開源與節流課題。現面臨挑戰有ATR72成為最大起降機型後，所造成的備用容量過高，及影響兩離島航線基本運能與運量之航班取消率。而於民國103年同意飛行學校進駐，在活化上有一點進展，除提升了使用率，也創造就業機會。因此，如何提升經營績效、維持穩定運量與藉由飛行學校創造更多機場價值，是未來發展重要議題。
本研究以機場組織員額、機場消防能量、降低離島航班取消率、及飛行學校發展為探討主軸。在組織員額上由業務、組織架構、職務職等、人力等四面向，探討乙等與丙等航空站的人力需求。於消防能量上就國內外法規，以飛航機型及起降次數，評估所需消防能量。降低航班取消率之分析，藉由計算兩離島機場跑道風場及跑道風頻涵蓋率，評估DHC-6適合性，最後研擬解決方案。對飛行學校的發展，以訪談了解發展上面臨問題及開拓觀光飛行可行性。
研究結果，調降豐年機場為丙等航空站，是可減少一單位組織，但無法降低一般行政人力。機場救援與消防的分類等級屬第五級，較現況第七級，消防能量可減少消防車與降低消防人力。 離島線航班取消升高關鍵因素是調降飛航機型之側風分量，蘭嶼、綠島兩機場跑道的風頻涵蓋率與FAA須達95％標準有很大差距，但無可改變跑道方位的空間。現役DHC-6雖較不適合飛航蘭嶼、綠島兩機場，現階段亦無更換機型之條件。另提高DHC-6側風分量只能由18提升至20浬，由風頻涵蓋率數據顯示在蘭嶼機場跑道使用率提升約7％，不過實務上會涉及安全議題，在無確切把握前提升側風限制仍有待商榷。飛行訓練使用的空域容量可滿足訓練能量，在運作上有受到使用機場起降次數或時間上的限制，以現況訓練能量這些限制並不會影響訓練課程，而飛行學校開拓觀光飛行業務，除有法規面限制，業者現階段意願亦不高。

Currently, Fongnian Airport (RCFN) faces the problems of low utilization, low income, and high cancellation rates for two offshore island routes. The positive part is Apex Flight Academy is based at RCFN. Although RCFN is a low utilization airport and its income is far less than the required expense, the policy states that it’s essential to keep RCFN in operation since it plays certain essential role for domestic air transportation network. Therefore, income increasing and cost down are challenges for RCFN.
This research suggests to downgrade the airport rescue and firefighting classification to cut one fire engine and six firemen, since the critical aircraft type of RCFN has been changed to smaller ATR72 and the total number of operations during peak months are less than 700. The high cancellation rates of Lanyu and Ludao routes are very tough to be improved due to crosswind problem and limited physical environment. It is suggested to relax regulations to allow Apex to engage in aerial tourism or sky tour and create more value-added for RCFN.

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參考文獻-網站
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