近年來，全球大量提倡永續理念，自行車也蔚為風行。我國政府也開始廣設自行車道，以期待能降低汽機車使用量，達成永續之目的。自行車道逐年增加，但使用一段期間即會造成受損的情況，為達到永續建設的效益，如何延長公共建設的使用壽命才是能否持續發展的重要關鍵。
然而，國內自行車道於興建完成後，往往沒有編列完整的年度維護階段之預算，產生了重興建、輕維護之情形。
經由現地調查，再透過本研究分析與探討，可知自行車道各項設施年度維護成本，可藉此了解各項設施占維護管理成本之比例，自行車道擁有許多設施項目，目前國內對於自行車道的維護還不是相當完善，有時候會有預算不足的情形產生，應要能針對不同類別及項目，依據服務年限計算出每年維護成本，最後再將所有自行車道設施維護成本轉換成自行車道每100公尺維護成本並進行分析及探討，此成本架構可供自行車道維護管理相關單位作為預算編列之依據。

In recent years, bicycle becomes more popular because of the sustainable concept that has been globally advocated. In Taiwan, government also build many bike paths to decrease the volume of traffic and promote the concept of sustainability. However, as the number of bike lanes increase every year, those bike lanes also got damaged because no maintenance plan is developed in terms of cost, Therefore, it is necessary to analyze the cost structure of maintaining various types of bike paths. So how to extend the public construction life is a key point for sustainable development.
In this research, a field investigation is conducted to understand the components of different types of bike paths. Then a complete cost analysis to determine the yearly expense of different components of bike paths is provided. Finally, a suggested yearly maintenance expense is developed to help the public agent determine the budget of maintaining bike paths. Bike lane has many facilities; so far domestic maintenance for bike lane is not enough, sometimes it’s short of budgets.

英文部分
[1]Robert E. Dorsey, John F. Hall, Jr., Susan R. Hoffmann, Anne M. Robbins Catherine,City of Rockville, Maryland，Bikeway Master Plan,(2004)
[2]Mn/DOT Bikeway Facility Design Manual，Minnesota State Department of Transportation (MnDOT),(2007)
[3]McClintock,H.,&Cleary,J，Cycle facility and cyclists’safety-experience from Greater Nottingham and lessons for future cycling provision.Transport Policy,3(1/2),67-77,(1996)
[4]E.Gregory McPherson..”A Benefit-cost Analysis of Ten Street Tree Species in Modesto,California,U.S.”Journal of Arboriculture,29(1)1-8. (2003)
[5]Bovy,P.H.L.,&Bradley,M.A.，Route choice analyzed with stated-perference approaches. Transportation Research Record,1073,11-20.(1986)
[6]Ritchie,B.W，Tourism in the south island of New Zealand： Planning and management issues. Tourism Management，19(6),567-582,(1998)
中文部分
[1]內政部營建署，「市區道路鋪面養護作業手冊」，2002
[2]李曜丞，「市區景觀人行道維護管理之成本分析研究-以台南市為例」，國立成功大學，2009
[3]交通部運輸研究所，「自行車道系統規劃設計參考手冊(第二版)」， 2010
[4]傅介元，「市區道路鋪面維護管理之研究」，國立中央大學，2003
[5]林妍秀，「台南市自行車道系統建構之研究」，國立成功大學，2011
[6]楊蔭民，「市區道路照明功能維持機制之研究—以台北市路燈維護管理為例」，國立台灣大學，2007
[7]內政部營建署，「都市人本交通規劃設計手冊(第一版)」， 2009
[8]「市區自行車道規劃設計模式及效益評估機制之研究成果報告」，內政部營建署，2001
[9]許修豪、曾志煌、許書耕，「交通部推動自行車道系統政策之研究」， 2009
[10]交通部公路總局，「公路養護手冊」， 2012
[11]陳子婕，「結合都市綠網之自行車道規劃-以高雄市鹽埕區為例」，國立高雄大學，2008
[12]江東曉，「機場跑滑道停機坪維護成本分析」，國立台灣大學，2006
[13]林秋濬，「高架道路維護成本之研究-以台北市建國、新生高架橋為例」，國立台灣大學，2011
[14]張維銘，「快凝混凝土應用於剛性鋪面維修之研究」，國立中央大學，2004
[15]行政院研究發展考核委員會，「我國自行車政策之研究」，2011
[16]鄭光炎、吳維彬，「自行車道之效益分析與設計」，國立台北科技大學，2009
[17]交通部運輸研究所，「自行車道系統規劃設計參考手冊(第一版)」， 2009
[18]教育部體育署，「自行車道設施設計準則彙編」，2011