為落實節能減碳政策、扶植經濟與產業，政府自98年起推動電動機車政策，至101年政策已達4年，但全台電動機車數量僅18,717輛，與原16萬輛的政策目標差異甚大，為瞭解政策推動之問題，與政策是否有推動的效益，本研究採用深度訪談與問卷方式，調查負責政策推動之政府機關與電動機車業者，以及使用電動機車之民眾等利害關係者，瞭解其對政策執行的意見與看法；此外，本研究也針對補助政策，分別進行消費者與政府的成本效益分析，判斷電動機車推動政策是否具有空污減量，以及減少能源消耗等推動的效益，討論後續是否應繼續補助推廣。
本研究發現電動機車政策仍是萌芽期，不論是充電環境與電動機車性能，仍需通過政策持續推動，才有辦法擴大規模，降低廠商量產成本，加強民眾對電動機車使用信心。另外評估補助後所帶來的效益，是高於執行補貼政策的成本，應持續推動以達到政策的目的與效益。

To practice the strategy of energy conservation and carbon emissions reduction, nurture economics and industry, government has promoted electric scooter policy since 2009. In the four years during 2009 to 2012, the quantity of electric scooter in Taiwan is merely 18,717. The gap from the 160,000 target is large. To understand the policy promotion and whether the promotion policy brings benefit, this study use In-depth interview and questionnaire to investigate the opinions/ suggestions from the policy facilitation government, the person in the electric scooter, also the electric scooter users. In addition, this study applies the cost-benefit analysis between electric scooter users and government to validate whether government subsidy allowance of electric scooter policy reduces the air pollution and reduces resource consumption. Government could evaluate electric scooter promotion befit based on the cost analysis result to decide whether to extend the promotion policy.
This study found the electric scooter is still under embryonic period. Both chargers environment and the electric scooter performance need to improve via government supporting to increase business scope and lower vendor production cost, also enhance population confidence. Additionally, government subsidy allowance makes profit from policy cost; by keep doing so, government could reach electric scooter policy and benefit.

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