我國臺鐵環島鐵路系統以石碴道床為大宗，但長期而言道碴軌道存在營運安全風險及高養護成本的問題，近年來有許多針對道碴結構進行強化改善的相關研究，最常見且有效的方式是採用無道碴軌道，因此本研究將以臺鐵為研究標的，盤點過去鐵路改建常用的施工方法，討論在既有營運中路線的道碴軌道更換為無道碴軌道之工序以及其影響與限制。
依國內目前無道碴軌道施工程序及技術，尚無法於臺鐵夜間非營運時間完成鋪設汰換，初步評估結果若以興建臨時軌的方式，雖可不影響鐵路正常營運，但其成本代價也相對較大。因此建議配合運務排班調度，採半半施工方式分段進行，儘量將營運衝擊降到最低，並考量工程可行性與急迫性，優先從車站與道岔施工，再進行路工段，最後為橋梁與隧道，而平交道部分，因道碴問題較為輕微，若經評估施工嚴重影響公路運輸，則建議無須更換。
花東地區鐵路沿線多土堤路段，且因地理位置易受颱風侵襲，地質較不穩定，道碴流失等問題可能較為嚴重，加上班次不如西部鐵路密集，雙軌化後路線利用率可大幅下降，更適合以半半施工方式進行，因此本研究以花蓮至臺東段為實際研究案例，盤點花東鐵路於雙軌化工程後之路況，討論將該路段道碴軌道結構強化之可行工序與限制，初步分析結果，因東部地區路線利用率相對較低，因此採分段式半半施工應是合適的方法。

Taiwan’s railway primarily utilizes ballast track beds. However, the ballast track might have operational safety risks and high maintenance costs. At present, ballastless track systems are considered the most effective and practical solution. This study focuses on the Taiwan Railways Administration (TRA), reviewing the railway reconstruction processes previously used, and discussing the procedures, impacts, and limitations involved in replacing ballast tracks with ballastless systems along operating lines.
Given the current state of construction technologies in Taiwan, replacing ballastless track during non-operational hours remains unfeasible. Preliminary research indicates that while temporary tracks can be constructed without interrupting railway operations, it entails significantly higher costs. Accordingly, this study proposes a half-and-half construction process coordinated with train scheduling to minimize operational disruptions. The recommended construction sequence prioritizes stations and turnouts, followed by embankment segments, and finally bridges and tunnels. As the ballast degradation at level crossings is relatively minor, and construction would cause substantial disruption to road traffic, replacement is generally considered unnecessary.
The Hualien-Taitung railway corridor consists mainly of embankments faces serious ballast issues, and has lower train frequency than western Taiwan. After Hualien-Taitung Line Dual-Track Engineering Project, the reduced efficiency of line utilization makes this section more suitable for half-and-half construction. Therefore, this study selects the Hualien–Taitung section as a case study, reviewing track conditions post-dual-track, analyzing feasible procedures and limitations for ballast reinforcement. It suggests that the half-and-half method is appropriate.

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