本研究以專家系統(Expert System，ES)之概念建構一評選模型，相較於過去文獻多以模糊德爾菲法(Fuzzy Delphi Method，FDM)及分析層級程序法(Analytic Hierarchy Process，AHP)篩選評選準則與權重的求取，本研究藉由知識庫的資訊彙整，將各文獻的評選準則根據80/20法則篩選出關鍵評選準則，並以簡單加權法(Simple Additive Weighting method，SAW)求取得分值，以作為大眾運輸導向發展、住宅區選址及商業區選址之決策分析模型。

根據研究結果，本研究建立大眾運輸導向(Transit-Oriented Development，TOD)發展選址、大眾運輸導向發展下住宅區選址、住宅區選址、大眾運輸導向發展下商業區選址、商業區選址等五種不同的評選模式。而與大眾運輸導向發展相關之評選準則為可步行至場站距離、大眾運輸系統整合、路網型態、轉乘設施整合程度、捷運沿線房地價、土地聯合開發強度、土地使用多樣性，與住宅區相關的評選準則為生活機能、交通條件、附近個案銷售率、鄰近重大開發計畫、道路服務水準，與商業區相關的評選準則為基地面積、租金高低、周遭商家密集程度。本研究中的19筆評選土地中建議變更土地變更為商業區的有7筆，建議土地變更為住宅區的有3筆，建議土地變更為住商混合使用的有2筆，建議土地進行聯合開發的有3筆，建議土地暫不開發的有4筆。本研究分析結果可提供給決策者做為大眾運輸導向發下之土地開發選址之參考。

In this study, construction of an evaluation selection of the concept model by the Expert System (ES), is constructed in comparison with Fuzzy Delphi Method (FDM) and Analytic Hierarchy Process (AHP), which were used in the past literature, to select criteria and obtain the weight. This study aggregated information by way of the knowledge database, to select the key criteria of evaluation selection via the selection criteria of external environmental factors from each literature according to the 80/20 principle, and obtain the score value by Simple Additive Weighting method (SAW).Those models will be used to analyze Transit-Oriented Development (TOD) and select the residential location and commercial location.

The results of this study established five different models of evaluation on transit-oriented development, transit-oriented development under residential location, residential location, transit-oriented development under commercial location, and commercial location. The relevant selection criteria with the transit-oriented development contain walking distance to the station, the public transportation system integration, road network type, degree of integration-ride facilities, the price of housing and land along MRT, land joint development strength, and diversity of land use. The relevant selection criteria with the residential location contain the life function, traffic conditions, selling rate of nearby case, the major development plan of nearby area, and road service. The relevant selection criteria with the commercial location contain the size of site, the rent level, and the intensity of the surrounding businesses. 7 of the 19 land sites were selected to change as commercial use. 3 of the 19 land sites were selected to change as residential use. 2 of the 19 land sites were selected to change as residential and commercial land mixed use. 3 of the 19 land sites were selected to change as joint development use. 4 of the 19 land sites were selected to be temporary without being developed. The results of this study can be used as a reference for selected location of the land under transit-oriented development by decision-makers.

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