研究生: |
范博棠 Fann, Po-Tang |
---|---|
論文名稱: |
寡占廠商垂直整合模型--以台灣航空產業為例 The Vertical Integration Model of Oligopoly Firms: The Case of Taiwan Aviation Industry |
指導教授: |
范光中
Fann, Guang-Jong |
學位類別: |
碩士 Master |
系所名稱: |
社會科學院 - 政治經濟研究所碩士在職專班 Graduate Institute of Political Economy(on the job class) |
論文出版年: | 2005 |
畢業學年度: | 93 |
語文別: | 中文 |
論文頁數: | 74 |
中文關鍵詞: | 數量競爭 、航空產業 、垂直整合 、偶佔 |
外文關鍵詞: | Aviation Industry, Cournot Competition, Duopoly, Vertical Integration |
相關次數: | 點閱:96 下載:2 |
分享至: |
查詢本校圖書館目錄 查詢臺灣博碩士論文知識加值系統 勘誤回報 |
航空市場的產業鏈,大體可分為飛機製造、飛機維修及飛航營運三個階段。在台灣的國內航空產業上,僅有飛機維修及飛航營運兩個相鄰接的生產階段,並且具有寡占市場的型態。本研究藉由不同的偶佔競爭模型探討垂直整合對於台灣國內航空市場的影響與發展。
本論文設定三種模式具以分析,第一種模型為「整合型」競爭市場,討論兩家整合上、下游系統廠商間的競爭。第二種模型為「部份整合型」競爭市場,假設市場上有三家廠商,一家整合上、下游系統的廠商,另兩家為分工形式之上游與下游廠商。第三種模型為「契約整合型」競爭市場,分析市場上兩組以分工形式生產之上游與下游廠商系統間的競爭。在三種模型的下游航運廠商面對相同規模消費市場的假設下,分析廠商系統間的數量競爭。
從三種模型之静態結果分析,市場規模的改變對廠商的利潤具有同向的效果;在航運變動成本增加時,對於分工系統之上游維修廠商的利潤具有負效果;維修變動成本增加時,對於分工系統之下游航運廠商的利潤具有負效果。從這三種模型的消費者剩餘比較分析,發現市場上整合型廠商數量愈多,維修成本內部化愈大,進而使得消費者剩餘愈大。就個別廠商利潤而言,整合型廠商的利潤會高於分工型廠商,除非分工系統的效率非常高才會使分工型廠商的利潤高於整合型廠商。假設在無效率差異的前提下,就廠商總利潤比較而言,廠商數量與市場廠商總利潤和成正相關,因此契約整合型市場之廠商總利潤最高;就社會福利比較而言,廠商整合程度愈高的競爭模型,其社會福利愈大。
There are three production processes of aviation industry, aviation's manufacture, maintenance and navigation. However, the domestic aviation industry in Taiwan is constituted by the maintenance and the navigation processes only. This thesis employs three different modes of duopoly competition to investigate the effects of vertical integration on the development in Taiwan's aviation market.
The three modes of competition are facing the same market demand and are identified by the types of vertical integration: The first mode is called “integration competition” in which two integrated firms are engaged in Cournot competition. The second the mode is called “partial integration competition” in which an integrated firm competes via quantity with a system that includes a downstream firm and an upstream firm. The third mode is called “contract integration competition” in which two contractual integrated systems of firms are engaged in Cournot competition.
The comparative static analysis shows that the scale of market is positively related to the profitability of firms in all modes of competition. This thesis shows that the profitability of upstream firms is negatively related to the navigation marginal cost. Similarly, an increasing in marginal cost of maintenance leads to a decreasing in the profitability of downstream firms. On the other hand, since vertical integration internalizes some costs of production, an increasing in the number of integrated firms raises the overall consumer surplus. In general, the profitability of integrated firms is higher than the nonintegrated firms unless the nonintegrated firms are efficient enough. In sum, at given efficiency, the total profits of firms in the mode of contractual integration competition are higher than the other two modes of competition, and, vertical integration yields social welfare.
中文部份
1.王小娥:〈國內航空業成本、分配扭曲及規模經濟之再檢視〉(國科會計畫,2001年7月)(NSC89-2416-H-006-082)。
2.王憶紅:〈兩岸直航商機 航空業最受惠〉《大紀元》(2003年8月)。
3.王聰榮:〈我國的航太工業〉《航太通訊》第40期(2001年3月)。
4.中華航空公司網站:http://www.china-airlines.com (2003年3月)。
5.曲立全:〈軍民共建飛航維修能量〉《技術尖兵》第40卷(1998年4月)。
6.民航局網站:http://www.caa.gov.tw(2004年10月13日)。
7.李幼華:〈寡占市場一致性行為規範之研究〉《公平交易季刊》第10卷第2期(2002年4月)。
8.林維熊:〈垂直整合與企業多角化發展—交易成本理論的應用〉《台灣經濟研究月刊》第11期第14卷(1991年8月)。
9.吳大任:〈真品平行貿易、垂直整合與市場區隔〉《公平交易季刊》第2卷第3期(1994年7月)。
10.長榮航空公司網站:http://www.evaair.com.tw (2004年10月)。
11.長榮航太科技網站:http://www.egat.com.tw (2004年10月)。
12.祝如竹:〈我國航空工業發展策略探討〉《經濟情勢暨評論季刊》第2卷第1期(1996年5月)。
13.亞洲航空公司年報:〈亞洲航空公司九十年股東會年報〉(2001年4月30日)。
14.翁永和、劉碧珍、李長邑:〈垂直整合, 出口補貼與技術選擇〉《經濟研究》第35期第2卷 (1998年7月)。
15.徐繼達、劉文榮:〈垂直整合經濟理論之評價〉《逢甲學報》第21期 (1988年11月)。
16.黃營杉、林清河、蔡明宏、歐嘉瑞、洪明洲:《企業政策》(國立空中大學,初版,2000年8月)。
17.張有恆、陳方元:〈航空策略聯盟之探討〉《民航季刊》第4卷第3期 (2002年9月)。
18.張有恆、彭真悌:〈航空公司競爭力指標之研究〉《民航季刊》第1卷第3期 (1999年9月)。
19.張家祝、賈凱傑、賴金和:〈國內民航開放天空政策之檢討〉《民航季刊》第4卷第3期 (2002年9月)。
20.張清溪、許嘉棟、劉鶯釧、吳聰敏:《經濟學-理論與實際》(新陸書局,二版,1991年8月)。
21.張珮璇:《航空公司資金流動規劃模式之建立》(中央大學碩士論文,1999年)。
22.遠東航空網站:http://www.fat.com.tw (2004年10月)。
23.復興航空網站:http://www.tna.com.tw (2004年10月)。
24.劉祥熹、劉淑倫:〈垂直整合及其與市場結構、績效之關聯性—台灣地區食品產業之個案分析〉《公平交易季刊》第9卷第1期 (2001年1月)。
25.蘇文:〈民航局為何對瑞聯下重手?〉《商業週刊》第665期 (2000年8月)。
英文部份
1.Blois, K.J. (1972), “Vertical quasi-integration,” Journal of Industrial Economics, 20, pp. 253-272.
2.Bonaccorsi, A. and P. Giuri (2001), “The long-term evolution of vertically-related industries,” International Journal of Industrial Organization, 19, pp. 1053-1083.
3.Boots, M.G., F.A.M. Rijkers, and B.F. Hobbs (2004), “Trading in the downstream european gas market: A successive oligopoly approach,” Energy Journal, Vol. 25 Issue 3, pp. 73-103.
4.Graham, E.M. (1998), “Marker structure and the multinational enterprise: A game-theoretic approach,” Journal of International Business Studies, 29:1, First Quarter, pp. 67-83.
5.Grossman, S.J. and O.D. Hart (1986), “The costs and benefits of ownership: A theory of vertical and lateral integration,” Journal of Political Economy, 94, pp. 691-719.
6.Hoy, M., J. Livernois, C. McKenna, R. Rees, and T. Stengos (2001), Mathematics for Economics, 2nd ed., The MIT Press.
7.Mattoo, A. (2001), “Can no competition policy be better than some competition policy?” International Journal of Industrial Organization, Vol. 19, September.
8.Perry, M.K. (1989), “Vertical integration: Determinant and effects,” Handbook of Industrial Organization, pp. 185-255.
9.Porter, M.E. (1980), Competitive Strategy. New York: Free Press.
10.Shieh, S. and Shin-Kun Peng, (2000), “Adoption of a product innovation in the presence of vertical product differentiation,” Taiwan Economic Review, 28:4, pp. 471-493.
11.Tye, D. (2000), “Aircraft maintenance and stress,” The Journal of the Air Mobility Command’s Magazine, Vol.9, Issue 5, September.
12.Williamson, O.E. (1971), “The vertical integration of production: Market failure considerations,” American Economic Review, 61, pp. 112-123.
13.Williamson, O.E. (1975), Markets and hierarchies: Analysis and antitrust implications. New York: Free Press.