自英國柴契爾執政以來，民營化即演變為一種全球趨勢。台灣於80年代引進民營化與公私合夥概念，作為國內諸多公共工程的興建政策與營運手段。以公共建設而言，國內目前爭議最多且運用最廣的乃以BOT政策為最。BOT(Build Operate Transfer)即有效時間內的民營化政策。然台灣在引進BOT制度的同時，尚未考量BOT可能產生的財務風險及權責分派等問題，並於法令尚未成熟階段即通過一系列的BOT示範工程，加上台灣「有土斯有財」的概念導致台灣目前多以「地產開發型BOT」計畫為主，其法令規範、財務計畫、規劃設計之整合需要以及涉及的土地開發風險較一般BOT工程更為龐大。地產開發型BOT計畫涉及層面複雜，有效推動需顧及各目標與工具的整合。然台灣目前因無法整合現有的工具即通過多項地產開發型BOT計畫，因而造成許多議題與困難。
本研究針對政策目標、組織權責、法令修正、財務計畫以及規劃設計等五項範疇及其整合對台灣「地產開發型BOT」計畫進行評估。1.政策目標：是否能達成有效推動民營化的目標，重在吸引境外及私人資金，降低政府財政負擔及善用私部門效率等； 2.組織權責：檢驗公私部門的互動與角色分派是否適當； 3.法令規範：法令的鬆綁與再規範是否能有效支持上述目標的追求； 4.財務計畫：是否能對公私部門的風險與利益做適當分配與分擔，並透過適當的財務工具與結構獲得開發綜效(Synergy) 5.規劃設計：是否同時滿足交通與土地使用政策目標並藉由地產開發以及場站設計產生綜效。
地產開發型BOT計畫在台灣已經進行多年並且造成諸多爭議。本研究主要目的在於檢討台灣特有的「地產型BOT」計畫現象，探討其政策目標、組織權責、法令機制，以及財務計畫與規劃設計五項範疇與程序，並針對地產開發BOT的財務計畫與規劃設計間相互作用後的效益進行深入研討，以提供國內進行地產開發型BOT計畫時面臨各項課題時的參考。

Since British Thatcher is in power, privatization has promptly developed into a global trend. Taiwan introduces the concepts of privatization and public-private-partnership during the early 1980s for major domestic infrastructure provision. Among the Government’s privatization efforts, BOT (Build-Operate-Transfer) of major transportation projects caused most public attention and resulted in wide range controversies. BOT (Build-Operate-Transfer) is a limited term of privatization. A successful implementation of BOT requires careful delegation of authority and allocation of responsibility between public and private sector. In addition, the concept of ‘ Land Property as preferred asset for ownership ‘ in Taiwan causes the Government to pursue “ Development-Related-BOT ” that engages more complex issues and further requires integration of regulatory, financial and planning instruments. However, without mature instruments, government in Taiwan passed a series of BOT demonstration projects and promptly moved into “Development-Related BOT” at the yet ripe stage of the decree.
This study review Taiwan’s “Develop-Related-BOT” project from five aspects； 1. On the achievement of policy goal, especially on the pursuit of “privatization” in taping foreign and private investment, reducing financial burden of public sector and utilize efficiency of private sector；2. On the organization and responsibility, to examine whether the delegation of authority and the allocation of responsibility are appropriately structured；3. On whether de-regulation and re-regulation could successfully support the pursuit of the policy goal；4. On financial structure and planning, whether the risk and benefit are properly shared by public and private sector while the development synergy is captured；5. On physical planning and design, whether development synergy is generated while achieving both transportation and land use policy.
The “Development-Related BOT” projects in Taiwan are still in the process of implementation. Some have caused significant controversy. It is expected that the findings of the comprehensive review from the five aspects will be helpful in fine tune the future implementation of the peculiar ' Develop-Related-BOT ' of Taiwan.

中文部份:
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8. 董耀明，高雄捷運BOT 興建設計執行問題之研究，國立高雄第一科技大學營建工程系碩士論文(2000)
9. 蔡味保，BOT專案融資風險評估決策之研究-以月眉世界為例,長榮大學。(2007)
10. 鄭中憲，地產開發型BOT應用稅金增額融資之研究，國立成功大學都市計畫研究所論文。(2005)
英文部分:
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書籍:
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